自2008年6月印度塔塔收购捷豹路虎以来，在经过亏损风波后，这两个品牌在市场销量上的走强为塔塔贡献了可观的利润，中国市场的积极表现更是巩固了其全球销量。目前，中国市场已经分别跻身捷豹和路虎的全球第四大和第三大市场。在7月份即将成立的销售公司，被视作其国产化的前奏。

有观点认为，抢先国产，对捷豹路虎或者塔塔而言，是布局中国乃至亚洲市场的关键一步。“捷豹路虎，尤其是路虎，其国产步伐可以适当加快推进。”一位参与本次调查的业内人士如是表示。

不过也有人士担忧，像捷豹路虎这样的高端车型，在国内的配套体系并不成熟，一旦国产很有可能将置自身陷于囹圄，尤其是受到品牌形象受挫的桎梏。在调查1中，10%的业内人士认为，“配套体系”的完善与成熟，同样是豪华车国产时应考虑的至关重要的因素。

调查2

被传许久的雷克萨斯国产事宜至今未得到官方的明确回应，不断推迟国产进程，主要是豪华车在决策如何国产以及何时国产都将面临较大的市场风险。从调查2的投票结果我们可以看到，“质量下降”是豪华车国产后将面临的最大风险，其投票数占到总票数的71%。

相对于国外先进成熟的制作工艺及完善的零部件配套体系，国内在这方面确实还存在一定的差距。一些高端的豪华车型不考虑国产的原因之一就是国内的配套体系无法跟上。

独立分析师钟师对此表示，中国市场上未来豪华车格局将会是：高端车型继续进口，中低端车型相继国产。尽管《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》在去年已经取消，但为了保证产品品质，类似奔驰S级[综述 图片 论坛]、宝马7系[综述 图片 论坛]以及奥迪A8国产的可能性非常小。

此外，对于不依靠市场走量的高端进口车型而言，销售利润直接被进口车企业所控制。一旦国产，销量短时无法提升，反而利润要被中方企业瓜分。这也是高端进口车型不愿国产的隐情。

在调查1中，有22%的业内人士认为“品牌认知度”是决定豪华车国产的最主要因素。尽管投票人数未占到多数比例，但这也确实在一定程度上影响了豪华车在国产战略上的决策。调查2的投票结果同样显示，15%的业内人士表示“品牌形象受损”是国产后豪华车面临的最大风险。

在线下的调查了解过程中，也有观点认为，一些豪华车的忠诚“粉丝”对于一款车的血统是否纯正非常执着，“很多人就只青睐原装进口，国产后就不‘感冒’了。”而这势必会导致一些“拥趸”流失。8%的投票数也在一定程度上说明，该风险确实存在。