随着中国经济的飞速发展，斯堪尼亚相信，数年后众多来自中国的物流和运输企业必然会更多地青睐高端重卡。

与国内汽车企业不同，国外的汽车制造企业上市一款新产品通常都需要准备很长的时间。除了文化、市场的差异之外，时间的长短也许更能考量一个企业对技术与质量的严谨态度。

5月18日，享有“公路之王”美誉的斯堪尼亚在上海推出了全新的R系列重型卡车。据悉，这款代表欧洲乃至全球重卡行业先进水准和发展方向的顶级产品在去年9月欧洲上市之前，已在斯堪尼亚的技术中心整整试验了5年的时间。而此次登陆中国，也较斯堪尼亚上一次的P、G、R系列重型卡车投放中国晚了接近三年的时间。

“我们为大家非常熟悉的R系列驾驶室赋予了全新的生命。将独具美感和吸引力的外观造型与改善的冷却系统和空气动力学性能以及其它功能成功地结合在了一起。与此同时，内饰的品质进一步优化，风格更接近豪华轿车。我们希望提升驾驶室带来的尊贵感，同时确保卡车更安全、更易于操控且更加舒适。”斯堪尼亚集团工业设计总监克里斯托弗•汉森告诉《时代汽车》， 全新R系列可选装斯堪尼亚开发的“驾驶员辅助系统”(Scania Driver Support， SDS)，该系统与广受赞誉的斯堪尼亚驾驶员培训项目相结合，对驾驶员在实际操作中的油耗水平、驾驶效率和技能等做出即时评价和持续评估，可帮助驾驶员提高驾驶技巧、克服不良驾驶习惯并有效降低油耗。

“使用这套系统可以节省燃油消耗达10%。听上去似乎没多少，但是通常一辆车一年需要消耗6万至7万升柴油，节省10%就意味着节省6千至7千升柴油。”克里斯托弗•汉森告诉记者，在瑞典，一个现代家庭一年的取暖用油还用不了那么多。换句话说，节省的柴油量很可观。

但即便如此， 在R系列最高端的产品价格超过150万元的面前，中国的市场是否会接受这个价格超过宝马7系[综述 图片 论坛]的“大家伙”？换句话说，如此的高昂价格会否导致斯堪尼亚中国市场的曲高和寡、无功而返？

在中国生活了接近20年时间的斯堪尼亚销售(中国)有限公司总经理何墨池(Mats Harborn)有着自己的独特见解。他告诉记者。“目前中国优秀的专业物流和运输企业，在有些方面已经达到了国际水准。随着中国经济的飞速发展，斯堪尼亚相信，数年后还将有众多来自中国的物流和运输企业，在各方面均跻身世界一流。处于对物流装备的谨慎，这些具备国际水准的物流企业必然会更多地青睐高端重卡的选择。”

虽然当前中国有很多的物流公司已经具有了世界级水平，但大部分的物流企业却依然不具备这种水平，在何墨池看来，西欧、北美等国家的物流成本占GDP的水平最低，而当前的中国却很高，因此，斯堪尼亚对推出R系列高端重卡非常看好。

“未来8年内，中国的物流水平将大大提高。斯堪尼亚认为，8年内，国内的中低端重卡将逐渐消失。取而代之的是运营成本低，经济耐用、安全可靠、使用寿命长的高端重卡将成为市场的主流。因此，可以说，斯堪尼亚R系列看得更长远。”

何墨池的话不无道理，最近几年，不仅国际重卡纷纷将高端重卡产品带到了中国，国内重卡巨头们也纷纷将目光锁定到了中高端市场领域，重汽与MAN、广汽与日野合资合作、福田与奔驰、上汽红岩与依维柯联姻，除此之外，解放、东风、陕汽、华菱等其他国企也纷纷推出了自己的中高端重卡产品。

市场的表现也最能说明问题，早在2年前，奔驰重卡在国内的销量就开始出现“井喷”，而斯堪尼亚今年1-4月在中国的销量也已全面超过了去年全年。“因此，我们认为R系列产品在中国受到青睐只是时间的问题。”何墨池表示，成立于1891年的斯堪尼亚集团，是世界领先的商用汽车制造商之一，也是全球商用汽车行业盈利能力最强的企业。2009年，斯堪尼亚经受住全球性经济危机的考验，成功保持盈利势头，延续了该公司连续70多年盈利的传奇历史。R系列自去年九月上市以来，在欧美市场的表现出人预料，产销超出斯堪尼亚预期的30%。

“以往我们认为，斯堪尼亚传统的P3806X2，4X2已经可以完全适合北(京)上(海)广(州)等经济发达地区的物流运输，但现在这种观点将要发生改变。”何墨池告诉记者，斯堪尼亚要想在上述地区保持更高的市场份额，除去在营销与服务上深耕细作外，更需要有更细分的线路设计和车型问世。如从广州到新疆4000多公里的超长线就需要更可靠的车型，如斯堪尼亚G470，甚至是采用几个星期前，斯堪尼亚新推出的V8系列重型卡车。新的V8系统重型卡车是世界上动力最为强劲的卡车，马力730，扭矩3500牛顿/米，相当于数量惊人的汽车发动机同时发出的动力。在何墨池看来，高端重卡在中国已是未来的一个明显趋势。

当然，除去产品之外，斯堪尼亚对服务也变得越来越重视。

何墨池告诉记者，目前斯堪尼亚在全球有1500家服务商为其服务，其中，仅欧洲就超过了1000家。而在中国，仅仅只有区区的不到10家。“但从今年开始，我们将把服务网略向亚洲倾斜，特别是中国市场。但这却需要时间，要知道，建立庞大的服务体系需要时间，正如斯堪尼亚要在中国内地建立独资工厂或者合资工厂一样，斯堪尼亚每年至少要在中国销售1万辆重卡以上才能考虑这个问题。”

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