宇通的三款新能源客车向公众及行业展示其对汽车产业发展方向的理解，更是它作为行业领袖多年来在节能减排、科技创新和新能源研发中取得的成果。

在世博会正式开幕后的第六天，2010世界客车博览亚洲展览会（Busworld Asia 2010）在上海新国际博览中心隆重举行。作为本年度客车业的大事件之一，具备天时地利的世界客车博览亚洲展览会，高朋满座，客车大腕云集。其中尤为最引人注目的，当属两年没有参展的宇通客车，此次携七款精品战略车型亮相，再次成为盛会最光彩夺目的焦点。

据宇通相关负责人介绍，此次宇通一次性“七剑”全球首发，其中三款为新能源客车，不仅是简单地进行宇通的企业形象和新品推广，更重要地是要向公众及行业展示宇通对汽车产业发展方向的理解，展现宇通作为行业领袖多年来在节能减排、科技创新和新能源研发中取得的成果。

沉稳研发 高调出击

此次车展上，宇通客车的“新能源客车，驱动绿色生活”参展主题与上海车展主题相呼应，从参展理念[综述 图片 论坛]到参展产品，紧密契合“低碳”、“绿色”、“环保”，突出体现宇通的新能源产品战略思维。在磅礴大气的宇通展台上，七款汇集客车各细分领域顶尖技术的超酷靓车呈阶梯式依次排开，在展会现场吸引了无数观众的眼球。

在新能源客车领域，宇通一直低调行事，以至于很多人对宇通是否发展新能源客车产生疑问。在本届上海客车展上，宇通不但高调出击，还一举拿下2010年度BAAV年度最佳客车制造商大奖等六大奖项。

对此，宇通集团有限公司副总经理王文兵表示，实际上，早在1999年，宇通就开始进行新能源客车的研发。此次展出的3款新能源客车，是宇通的最新研发成果，开发时间最长的超过两年，最短的也有一年多。在新能源客车的研发上，宇通一直尝试掌握控制系统和控制策略，坚持沉稳、高效地开发产品。

“我们认为，开发新能源客车不能采取买一组电池或电机进行组装，然后迅速推广的模式。这在起步阶段作为一种研究方式是可以的，但从长远发展来说，不利于企业掌握新能源开发的关键技术，不利于我国新能源客车的发展。宇通在研发上要耐得住寂寞，要在技术上有突破。”

对此，宇通客车技术总监李高鹏表示，企业要在市场竞争中有立足之地，就要掌握核心技术。但在整个新能源产业中，客车企业对于参与电池研发等方面力量有限，更多的是在思考如何紧跟新能源发展趋势，并在某些方面上实现突破。

李高鹏认为，从目前新能源客车的生产情况看，客车企业不可能掌握新能源客车的所有技术，但可以开发控制系统，做好相关零部件的匹配工作。因此，宇通一方面加强自主研发，另一方面与国内和国外的优秀零部件企业商谈合作。比如，宇通与国内锂电池行业的优秀企业都有接触，他们与宇通合作的积极性比较高。

“新能源与传统汽车不一样，传统汽车的核心零部件是发动机、变速器，而新能源汽车的核心零部件主要是电机、电池，不与相关企业深度合作是不行的。目前，宇通还在积极探索其他合作方式。”

自主创新 打造智慧未来

毫无疑问，在能源日趋紧张的形势下，节能、环保汽车已经成为未来的发展方向。新能源汽车的发展已经成为不可逆转的趋势。作为客车领域的龙头企业，在新能源发展思路上，宇通也在探寻属于自己的创新道路。

王文兵表示，客车行业和汽车工业一样，当前都处在市场格局转换期。客车市场的特点是多品种、少批量，客户的个性化需求相对较多。多数配套企业（如电池或发动机企业）在设计产品时，不会专门针对客车市场开发相应产品。因此，要在新能源领域上找准位置，宇通必须结合客车行业的需求特点，结合结合市场发展和企业实际，整合资源，不断开拓新能源客车市场，并在部分领域实现突破。此外，传统客车还将在很长一段时间占主导地位，开发传统客车的节油技术也是宇通的重点工作。

“只有这样，我们才能在新能源客车领域上不掉队，并保持持续发展的势头。”

另一方面，随着信息化的日趋进步，汽车电子及其控制技术已越来越多地应用在客车上，比如依靠CAN总线技术搭建的客车局域网，使胎压监测、油耗管理、故障显示等有了科学依据。CAN总线与网络技术结合，使交通信息化成为可能，可减少交通拥堵。

因此，与苏州金龙同样具慧眼的宇通也提出了智慧客车的概念。王文兵表示，工业化和信息化的结合应用，目的在于提高效率。尤其是这一块上，全球起步的差距很短。“在信息化上，中国客车运输企业走得并不慢，中国人很聪明，有可能在这一块上实现超越。”

近年来，宇通也通过大量调研、统计和分析工作，力求在信息化领域上有所突破。据悉，目前宇通已经掌握了纯电动客车的整车控制、电池组控制和电机控制技术。这三项控制技术都是宇通自主创新的成果，在市场推广阶段，宇通能够随着电池技术的进步，迅速开发出适应未来客车市场需求特点的产品。