“您来迟了一步，一辆现车5分钟前刚被人买走。”在北京北辰亚运村汽车市场，销售人员李科对一位消费者说。在这位消费者还在懊恼时，李科告诉他：“如果想早点买到现车，要加几万元。交了订金，我们去帮你找车。”

李科并不是进口车经销店的销售人员。他和市场上的几个朋友共同出资成立了一家汽车销售公司，作为二级经销商，名正言顺地为多品牌“拼缝”，主要卖进口车。

“我们卖国产车几乎挣不到钱，顶多帮经销商‘冲量’，拿点返点钱，还有保险和车内装饰上的提成。而卖进口车挣的就比较多，主要是卖车时的利润。我们到4S店提车，在市场上卖给消费者，可以赚取利差。有的消费者买到的车，其实已经被倒了好几次手了。”李科告诉记者。

最近，进口车车源相对紧缺，有些企业对经销商管理不严，暗中形成了“进口车利益链”。

一家雷诺经销商的负责人告诉记者，雷诺在中国没有设立二级经销商，厂家规定，经销商不能擅自优惠或加价。但是，由于北京4S店目前现车比较少，消费者买车只能等。而在其他地区市场，雷诺的销售情况不如北京，4S店有现车。所以，一些人从外地买车，加装导航设备等配置，再到北京市场加价销售。

记者就汽车市场上出现的这些问题，采访了一家北京进口大众4S店的负责人。他告诉记者：“大众4S店严格按照大众(中国)规定统一报价，大众(中国)对经销商也有严格的价格管理机制。不过据我了解，很多二级经销商给出的价格比较乱，一些二级经销商为了吸引消费者，先乱报一个比较低的价格，等把消费者吸引到店后，又告诉消费者没有现车，通过各种手段变相加价。”

一位进口车经销商说：“报价混乱增加了汽车经销商的销售成本。市场上一些虚报价格不仅让消费者头疼，也让我们很苦恼，销售过程中与消费者商定价格很费劲。很多车虫在网上登出较低价格，严重扰乱了市场秩序。”(岳鹏)

相关报道：

进口车在中国密集召回 相关制度有待完善

七款新车四款获五星 进口车要纳入碰撞范围

进口车上牌94.6% 排量3.0L以下成为主力

前5月进口车上牌243797辆 同比增94.6%