进入6月，北京火热的气温似乎比往年来的更猛烈，但这种火热却没有体现在车市上。“优惠促销”的牌子也挂遍了北京亚运村汽车交易市场(下称“亚市”)所有主力经销店。不单在北京，从今年3月底开始，全国各地经销商都在逐渐调低车型价格，平均降价幅度也在增大。

亚市原总经理、国内汽车市场专家苏晖则对此表示，降价的首要目的就是为了促进销量，而其背后所反映的则是经销商对下半年车市走势不明朗的一种普遍担心，目前这种普遍降价的局面正在趋于明朗化。而车市降价直接引起的，则是消费者对于下半年购车预期的提升。

库存引发降价

“有优惠，8000到3万元不等。看你要什么车了。”在亚市，某经销商这样对记者说，而这样的优惠，在今年3月以前是根本想不到的。

显然，在北京亚市，汽车销售价格普遍下滑已是不争的事实，而实际上，这种价格普遍下滑的现象已经覆盖到了全国各地。据第三方咨询机构提供的价格统计数据显示，5月全国车市整体终端优惠指数为-0.56(负值越大表明优惠增加越多)，而这一数字在4月为-0.28，表明终端优惠进一步加大。苏晖表示，目前经销商的普遍降价行为，正是由于销量下降带来库存积压之后，产生的连锁反应。记者发现，自主品牌经销商从三四月开始库存数量就已经逐渐增多。而全国的库存数据同样不容乐观。在中汽研公布的数据中显示，2010年1—5月，汽车生产企业库存和经销商库存总量达到111.4万辆，较1—4月的数字增加了11.80万辆。苏晖认为，2010年已经建成投产与即将完工的新增汽车产能将超过500万辆，加上原有产能，2010年全国主流汽车企业总产能超过了2000万辆。而目前业界对2010年中国车市总产销量的预计大约为1500万辆左右，巨大的排产计划与现实的消费潜力形成了巨大反差，大量库存开始逐渐出现，而车型价格也因此进入了下降通道。

购车良机将现？

当然，在价格普降的情况下，其中不乏坚挺者。记者在调查中发现，SUV领域成为价格坚挺车型最多的领域。这与SUV车型排产量不高有着密切的联系。数据显示，在5月产销数据中，SUV车型产量为101935辆，较4月环比下降了2.1%，而其销量却为97437辆，环比上升了5%。

无独有偶，目前市场上也有不少热门车销售抢手，比如价格坚挺的朗逸[综述 图片 论坛]和新领驭、途观[综述 图片 论坛]等车型，排队等车的情况仍然可见。

因此，下半年的车市走势成为许多消费者判断是否“出手”的一个契机。随着6月份的销售趋势逐渐明朗，更多的人都在期待7月份的行情，一旦库存继续加大，车型价格进入下降通道后，许多上半年在等待观望的消费者，也许将作出购车决定。(晚综)

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