下半年的车市到底如何？

这是很多人都想知道的答案！汽车圈内，几乎所有的人都在纠结：主机厂看不清下半年的车市，纠结；经销商陷入价格战，赔本吆喝——纠结；消费者觉得车价可能还有降价空间，买不买车呢？——纠结。

车市如人生，总归有高峰低谷，上半年的车市其实也是这样，一月份二月份延续去年疯狂；三月份、四月份开始变得理性；五月份、六月份开始持币待购。车市的增幅呈现一条非常工整的下滑线。

下半年如何？我非常同意广汽长丰付守杰的观点——前低后高，三季度会持续二季度的淡季，但是第四季度会逐月攀升，全年车市仍然有不错的销量。

不久之前，和《重庆商报》的楼总一起聊天，他说，其实从数量上来看，今年上半年的车市整体增幅仍然不小，但是为何主机厂、经销商和媒体都觉得市场冷冷清清呢？他的观点是：因为大家的期望值提高了——这句话一语中的。

太多的失望源于太高的期望。这是导致大家纠结的根源。2009年的井喷让几乎所有人对于2010年给予厚望。但是，任何市场都会有高潮，有低谷；好戏开演之后，必然有结束的时候，纠结与否，与心态有关。所以，保持平常心，多么难得。

对于2010年下半年的车市，我仍然偏向于乐观，三季度不会太好过，因为调整期仍然在继续，但是四季度的车市，我仍然抱有乐观的态度。东风雪铁龙副总经理魏文清也认为，车市的淡季不会改变第四季度趋好的大局，“中国车市的购买力摆在那里，持币待购没有让购买力消失，只是推迟。”

当然，去年四季度接近500万辆的惊人数字会对于今年四季度有不少的压力，但是从3月份开始步入下行通道的车市，不会有太长的调整期。

一旦价格和市场稳定，相关的不确定性变得确定，主机厂的增产速度变得理性，第四季度的车市会找到合理平衡。虽然超过500万辆的总量困难不小，但也没有必要把持续了三个月的悲观带到黄金般的第四季度。

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