它开创了国内五门轿跑车的细分市场，它拥有不同寻常的独特定位和目标人群，它让原本强调功能的家轿产品平添更多性感时尚的气息，它称得上国内真正意义上的“小钢炮”……这款机械艺术品，相信你早已猜到，它就是别克英朗XT[综述 图片 论坛]。

无论是穿梭在充满现代建筑风格的市区内，还是驰骋在美丽的沿海公路上，别克英朗XT总是展示出超越平凡的动人形象，每时每刻都成为万众瞩目的焦点。如果说新君威[综述 图片 论坛]开创了B级车设计新风潮，那英朗XT则毫无疑问地成为A级车最具杀伤力的设计风向标。

在英朗XT的设计语言里，根本不懂“保守”为何物。不管是雕塑感十足的弧形轮廓，还是由多条棱线和曲面组成的层次鲜明的车头，抑或与新君威如出一辙的展翼式车侧曲面，以及饱满圆滑的动态车尾设计，都能从视觉上第一时间感受到这款五门轿跑车的前卫活力。

坐进车内，眼前的一切进一步强化了视觉的冲击感。英朗XT座舱内部设计与动感的外观交相呼应：别克家族标志性的环抱一体式设计突出了驾驶者的中心位置，鲜明的运动风格既带有新君威的影子，又不乏英朗XT的自我个性。所有的车载信息显示都清晰易读，所有操控动作都能在触手可及的范围内轻松完成，在流畅的界面设计细节中展示出英朗XT高于同级车的质感和工艺。1.6T运动版车型更运用红黑双色内饰搭配，刺激人的眼球和肾上腺素。包裹性更佳的运动座椅体现了优秀的人机工程学，支撑力相当出色，横条式的座椅表面纹理也增加了摩擦力，防潜滑功能更好。而国内独一无二的变色仪表盘可以配合Sport运动模式的启动，瞬间从ICE BLUE冰蓝色运动仪表盘切换为充满激情的红色，伴随着1.6T强大的冲刺力和引擎呼啸声，更容易让人血脉贲张。

要是你以为轿跑车就很紧凑，那就大错特错了。其实英朗XT拥有同级车中最舒适的乘坐空间，当然这得益于其整车4419毫米×1814毫米×1487毫米的尺寸，而且2685毫米的同级车最长轴距自然也为后排空间带来裨益。

开过新君威1.6T的人必定会对于那款1.6T涡轮增压发动机印象深刻。而这次将这台小排量动力心脏放到1.4吨体重的英朗XT身上，效果可想而知，国内“小钢炮”的真正开山鼻祖就此亮相！

比起新君威1.6T，英朗XT的1.6T发动机更具“攻击性”，最高功率达到135 kW，升功率成为同级车中绝无仅有的84.4 kW/L！请翻查资料看看达到这个水平的车型分别为哪些……多数都为价格不菲的豪华运动车型或天价跑车。这台发动机的峰值扭矩为235 Nm，能在1980~5400 rpm超宽转速范围内持续输出，让我们在实际驾驶中体验到永不枯竭的强大加速力。即便到了120 km/h时速再加速也能获得充分的推背感。这与该发动机独具的Superboost超推进技术也有关，Superboost能在5秒钟内将最大扭矩飙升至266 Nm，从而使别克英朗XT的0~100 km/h加速时间定格在9秒。值得一提的是1.6T运动版的前减震器复原弹簧刚度较一般车型提高50%，后悬扭杆梁刚度提高了30%，带来更直接的路面反馈，将动力和操控匹配发挥到极致。

不要怪我不提醒诸位，中控台上的Sport按键是英朗XT 1.6T运动版的秘密武器，也是让人欲罢不能的魔力所在。英朗XT的Sport模式让你体验到什么是瞬间的天堂之旅：按下按键后，红色仪表盘先从视觉上告知你已进入“危险”时段，然后油门的敏感响应像吃了兴奋剂一般催促你不断向前，原本平滑温和的S6手自一体变速器也亢奋起来，用更低的挡位保持着更高的引擎转速。

既然被我们称为“小钢炮”，英朗XT的操控性同样不容小视。EPS随速助力方向盘手感极佳，路感反馈清晰，回馈力也恰到好处，当电控系统发生故障时，还可以立即自动切换到机械式助力转向模式以确保安全舒适。在山路上驾驶时，反复的转向当中体现出的精准控制力让驾驶的快感有增无减，欲罢不能。这都得益于前悬挂采用与新君威相同的增强型麦弗逊独立悬挂配合改进的新型双筒减震器，铝制的L型前悬架控制臂和转向节不仅降低车重，提高响应性，还进一步降低油耗。

别克特有的Quiet Tuning静音科技将带给你在同级车上无法体验的静谧，而该车拥有的ABS+EBD+EDC+CBC以及ESC+TCS+BAS等电子辅助驾驶系统，于无声无息中化解任何失当的驾驶失误。还有高强度钢覆盖率超60%的超强车身，同级车中最大尺寸的四轮碟刹和轮胎，座舱内的360度立体柔性保护设备，贴合欧洲NCAP五星级水平的行人保护标准，这款车从里到外都散发出让人放心的安全性能。所以对于英朗，你不必担心习惯不了如此强大的动力和操控，这是一款让激情驾驭变得轻松的车型，是一款代表前卫轿跑潮流的先锋作品。