2011年01月17日 08:22
来源：人民网-人民日报 作者：王政

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政策退出

车市高增长能否持续

如果说，北京限购令以及其示范效应，是影响今年车市走向的最大变数，那么，从车市发展规律上分析，超越30%的高增长能否持续呢？

“从2010年乘用车月销量走势图可以看出，车市高速增长的动力已基本消失了。”国家信息中心资源部主任徐长明指出，2009年，乘用车月销量增长曲线逐月上升，至2010年1月达到109.4万辆的最高点，接下来，基本上在月销量100万辆的平台上窄幅震荡。这说明，如果2011年没有新的刺激消费政策出台，即使以前的所有政策继续保留，车市增速也将恢复到15%左右的长期潜在增长率水平。

而实际情况是，2010年5月31日，汽车以旧换新政策停止；2011年1月1日，1.6升以下(含1.6升)乘用车购置税减征2.5%优惠、3000元节能惠民补贴、汽车下乡等多项利好政策也已退出，车市出现调整不可避免。

不过，虽然预见到了市场回调的大趋势，但是，车企老总们对车市前景依然充满了信心。

“长期来看，中国汽车市场还会有五到十年的快速增长，这是经济规律使然，中国老百姓改善生活的愿望是任何政策都阻挡不了的，这是刚性需求”。面对政策调整，上海通用汽车总经理丁磊并未显出悲观。他告诉记者，从国外汽车发展的历史中，可以发现，每个国家的汽车消费尤其是乘用车消费都有两个高速增长期。一是千人保有量从5辆增长到20辆，另一个是千人保有量从20辆增长到100辆。以日韩为例，第一个高速增长期分别在1960年—1964年和1981年—1984年，增幅分别为35.8%和25%；第二个高速增长期分别在1965年—1973年和1986年—1997年，增幅分别为22.2%和20%。再看我国，乘用车第一个高速增长期从2001年—2008年，历时8年，平均增速30.4%；第二个高速增长期预计从2009年—2023年，历时15年左右，年平均增长率预计将在13%—15%。

同样看好中国汽车市场的，还有丰田(中国)投资有限公司副总经理曾林堂。“在北美、欧洲等成熟的汽车市场，平均7%到8%左右的市场份额属于豪华车，但在中国，目前这一比例仅有3.5%。因此，中国豪华汽车市场未来增幅一定会高于车市平均增幅。”正是基于以上判断，在2008年受消费税调整影响，曾经连续三年销量翻番的雷克萨斯增幅大幅下滑的时候，曾林堂没有气馁，而是在总部的支持下，加大了小排量豪华车的引进步伐，并迅速扭转了增速下滑势头。据中国汽车进口贸易中心统计，2010年前10个月，雷克萨斯在华上牌量达55331辆，同比增长161.0%，不仅跻身中国豪华车市场前三，而且创造了2010年车企最高增幅纪录。