2011年01月17日 08:22
来源：人民网-人民日报 作者：王政

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转型调整

从汽车大国到汽车强国

“连续两年超过30%的增长，中国汽车发展是不是太快了？”一位主管工业的领导曾表示，2009年以来，全球汽车市场一片萧条，汽车跨国公司经营普遍陷入困境，是中国车市拯救了全球汽车行业，让它们在中国赚了个盆满砵满，但我们的自主品牌有没有取得与之同步的发展呢？

“近几年，中国汽车产业的突出特点是‘快’，但并没有完全做到‘好’。”吉利集团董事长李书福坦言，近两年，政府出台的一系列政策，有利促进了自主品牌乘用车的发展。2010年，吉利全年销售突破41.5万辆，成功收购沃尔沃轿车公司100%股权，更是标志着吉利进入了全球化发展新阶段。但是，从总体上看，国内自主品牌汽车企业虽然抓住了市场高增长的机会，但是在品牌含金量、核心技术、企业效益、可持续发展能力等方面，却没有实现质的增长。

奇瑞汽车公司董事长尹同跃告诉记者，受益于政策拉动，2009、2010两年，以小排量为主的自主品牌轿车市场份额一直维持在30%上下。以奇瑞为例，继2009年完成销售50万辆之后，奇瑞2010年实现销售68.21万辆，同比增长36.3%，其中出口91986辆，同比增长93.2%。“不过，购置税优惠等多项促进政策退出，以及北京市限购政策有可能对其它大城市带来的示范效应，将会对小排量车尤其是自主品牌带来诸多负面影响。”尹同跃指出，调整产品结构，大力发展小排量、节能环保汽车；调整市场结构，把更多的精力放在二三线、三四线城市，将成为2011年我国汽车工业发展的主基调。

转型调整，不仅是自主品牌的专利。对于年产销突破100万辆的上海大众总经理张海亮来说，2011年同样是个全新的起点。“去年12月底，我们推出了全新换代POLO[综述 图片 论坛]和中期改款搭载1.4升直喷增压发动机的途安[综述 图片 论坛]，今年上半年，由上海大众联合大众集团研发的全新中高级轿车NMS将在国内投放。”张海亮说，除了加大产品攻势之外，上海大众还调整产品结构，逐步实现发动机的小排量化，并力争尽快实现电动汽车量产。

广汽丰田执行副总经理冯兴亚认为，车市回归常态增长，将更有利于促进车企炼内功。2010年，为应对丰田召回事件的不利影响，广汽丰田大力加强品质管理，严把质量关，持续强化产品力；推出了以最快30分钟快速保养为代表的“心悦服务”品牌，推动渠道服务水平全面升级；此外，还打造了三位一体绿色产业链，引领车企低碳环保新潮流。“苦练内功，不仅让广汽丰田2010年实现了35%的销量同比增长，也为企业未来发展打下了坚实的基础。”

“目前，全球汽车产业制造环节的利润约为5%，研发占比约为20%，服务约占30%，国内车企应该优化盈利模式，向研发和服务要效益。”徐长明说，未来10—15年，依然是中国车市的高速增长期。中国汽车产业应该抓住机会，加快转型调整，提高核心竞争力，实现由“制造大国”向“产业强国”的跨越。(王政)