徐留平：中国自主品牌汽车可以发展壮大(2)

2011年12月08日 07:44
来源：汽车商业评论 作者：刘宝华

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另一条自主道路

这是一种比最近两年刮起的合资自主风潮更为大胆的自主道路，它或将由徐留平领导的长安汽车集团付诸实践

徐留平是一个理想主义者，更是一个清醒的现实主义者。他并非反对合资自主，但是对拿着外方卖了十几年的老旧平台稍加改动推出一个产品，挂上一个新品牌就美其名曰合资自主的事情表示绝对不能接受，那也不是国家产业政策制定的初衷，因为“对于中国汽车业没有好处。”

秉承这样的思想，对长安汽车旗下合资企业，徐留平也同样这样要求。如果要搞合资自主，就必须在技术上有创新，这个要求决定了长安旗下合资企业如果搞合资自主必须建立研发中心。

对于旗下的合资产品，他也要求其提高技术创新能力。以长安铃木为例，早期的所有技术由铃木提供，从2008年开始，长安要求铃木技术放权，合资公司渐渐形成了一定的研发能力，试水的第一款产品是2010年上市的羚羊[综述 图片 论坛]改款，所有技术升级由长安铃木牵头，长安汽车工程研究院支持配合。到现在，长安铃木旗下产品的年度改款、改型都可以由合资公司完成，最后由铃木方认证。

从与通用、大众两次合作始末可以看出，铃木是跨国车企中对外合作较为保守谨慎的公司，长安铃木能取得如此技术放权，长安汽车集团对旗下合资公司技术独立的态度可见一斑。徐留平认为，这也是长安汽车技术实力逐渐强大的结果之一。

相比长安铃木，旗下另一合资公司长安标致雪铁龙走得更远。徐留平告诉《汽车商业评论》，未来的长安标致雪铁龙不仅生产外资品牌产品，还将生产长安品牌产品。后一种模式将由长安主导，双方共同提供平台和技术支持，共同研发产品，部分新产品包括新能源汽车将挂长安LOGO。

2006年11月，《汽车商业评论》创刊号曾经刊登时任一汽丰田汽车销售公司副总经理董海洋的长篇文章《另一条自主道路》。他在其中提及的是这样一种思路：合资公司不应该只是制造领域合资和销售领域合资，而应该是全产业链的合资，拥有从研发、制造到销售和品牌等独立企业法人应有的完整责任和完整权益。合资企业既不是中方的企业，也不是外方的企业，而是能够满足中外双方股东要求的独立企业。

为此，中国汽车工业应当改变当前清一色的合资公司只生产外方品牌产品的现状，合资企业既生产、销售外方品牌的汽车，也同时生产、销售中方品牌的汽车；还可以推出既不属于中方也不属于外方的新创汽车品牌，这个品牌的权益完全属于合资企业。

最近两年刮起的合资自主风潮实践了上述理论中的“新创汽车品牌”思路，而更为大胆的前一种模式的自主道路，或将由徐留平领导的长安汽车集团付诸实践。

这种回归合资企业本质的做法可以看作是中国汽车工业的拨乱反正。事实上，我国汽车企业合资之初就是这样的路线设计。

中国第一家合资汽车公司北京吉普当年签署的合资合同就是合资之初继续生产原来北汽产品，然后在合资第6年生产合资企业共同研发的下一代产品，根本没有直接引进国外产品的条款。不幸的是，因为当时的中方有关领导急于出成绩，直接拿来了外方的现成产品，开启了在合资公司放弃了生产自主品牌汽车的先例。

现在长安汽车集团要做的，是回归中国汽车开始合资事业最初确定的梦想。