徐留平：中国自主品牌汽车可以发展壮大(4)

2011年12月08日 07:44
来源：汽车商业评论 作者：刘宝华

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五国九地研发是必经阶段

当长安自身的研发实力提升到一定程度后，总部的研发功能得到加强和完善，目前在国外的四大分中心将依据需求有部分做出调整和转型，形成全球性研发能力各有侧重和互补

长安汽车集团敢于在合资公司中谋划实施“另外一条自主道路”，同这家公司在全国同业中首屈一指的研发实力密切相关。在徐留平的多次公开演讲和接受采访中，技术被他置于企业发展驱动力的重要地位，也是长安“技术、质量、品牌”三驾马车中的排头兵。

从2006年位于意大利都灵的欧洲设计中心投入运营开始，至2011年初美国底特律研发中心落成，长安汽车已形成了立足本部、依托欧美日汽车发达国家、布局五国九地的技术研发格局，这在中国自主品牌车企中是唯一的一家。

由于汽车研发周期漫长的特性，这些研发中心、设计中心的作用全部体现出来还需时日，但2009年在国家五部委联合评估中，长安汽车被评为我国汽车企业自主创新综合实力第一名、跨行业评比第七名，2011年又再次排位第一的成绩已经说明，长安汽车在技术研发方面取得的进步。

事实上，长安汽车这样做是迫不得已。初入轿车领域之时，同大多数中国自主品牌企业一样，它的研发实力薄弱，一涉及动力总成就找奥地利某公司，一涉及外观设计就找意大利某某公司。这样做的弊端在长期内形不成自己的研发实力，短期内就算是对现有车型进行升级换代也要找相应公司再做开发，非常被动。

于是，利用汽车发达国家当地资源解决现实问题成为长安的战术选择。以长安美国研发中心为例，它要实现以下三种功能。

其一是形成研发能力，即形成汽车底盘的匹配能力。“匹配能力就是我要什么你就能给我做出什么来，比如我现在这个车身要达到碰撞五星级的，或者我只要四星级的，成本要低一点，都可以根据目标要求做出来。”

除了安全性能，操控性也能通过结构刚性参数匹配达到，如欧、美、日三种操控风格，可以通过底盘设定改变减震器、弹性阻力等参数，设计出应对不同市场、不同操控风格的车型。

其二是能够对现有项目形成支撑。“就是解决当前的问题，完成当前车型的开发。国内很多企业宣传自己车型是英国里卡多匹配、米拉匹配，实际是因为自己没有能力匹配。美国中心目前的作用就是能把我们的车型项目完成。”

其三是形成长安自己的知识体系和人才培养。通过底盘匹配形成设计规范，能够具体到参数的设定，“以后其他同事做的时候可能没参与过之前的匹配，但我按照设计规范做下来就没有问题。”

可以看出，目前长安的研发体系是在全世界优势地区建立研发力量，全球性研发能力各有侧重和互补，一个车型项目需要汇集全球研发成果，这对于中国企业来说是一个创新。

同时，欧洲、日本、美国、英国研发中心，肩负开拓海外市场产品任务。比如针对欧洲市场推出产品，未来长安的部分产品甚至会在国内上市之前先在欧洲实现销售。

《汽车商业评论》认为，尽管同跨国汽车公司的研发能力相比，长安汽车还有不小的欠缺，但是就其现在的实力和对未来的投入（长安每年投入的研发费用占销售收入的比例都达到了5％，这一比例在全球汽车公司中属于中上水平，在中国汽车也是名列前茅），它将是中国自主品牌汽车公司最具实力的研发中心。

如今，长安汽车集团全新的各级整车平台、发动机平台及新能源车平台在这样的技术支撑下建立起来，朱华荣说，长安汽车的技术储备、研发、生产、验证在有条不紊地进行之中。