软件比硬件更难 中国式校车的诸多悬念(2)

2011年12月12日 10:47
来源：半岛网-半岛都市报

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但是，国产校车照搬美式“大鼻子”校车却是公认的事实。在记者的采访中，几家校车生产企业向记者一再强调的，是他们对美国大鼻子校车的传承与改进。宇通公司相关负责人表示，2005年宇通就成立了专门的校车研发团队，刚开始的工作就是研究美国、欧洲等国的校车标准，该公司的校车从研究标准到形成产品历时近3年，直到 2007年才产出第一台宇通校车。

配软件比配硬件更难

其实，中国照搬的不仅是美国的“大鼻子”校车，还有美国的校车标准。于2010年7月1日发布实施的《专用小学生校车安全技术条件》，由国家质检总局和国家标准委联合发布，被认为是中国首个专门规范小学生校车安全的强制性“国标”，该标准参考了美国联邦机动车安全标准。

“这些标准仍需要完善。”国家行政教育学院培训部副主任李静波接受记者采访时表示，比如要根据我国儿童特点来制定校车座椅细则。我国每5名儿童中就有1个肥胖儿童，孩子的身高与国外孩子也有所不同 ，制订座椅标准需要考虑这些。

不过，“参考”来的很多国外先进做法，在中国却没有应用的土壤。

国家客车质量监督检验中心碰撞实验室主任李弢就曾表示，在北美地区，校车有一个比较成熟的制造和使用环境，比如配备STOP指示臂以及横向控制臂。“当我这辆校车快要停车了，就要有一些声音和警告提示‘要尊重我这个车’，但在中国因为和交通法规有冲突，行不通。”

中国校车谁来养活？

即使解决了校车上路的硬件、软件问题，还有一个很现实的门槛无法绕过：价比奥迪A6的校车，谁来买？谁来养？

首批上路的青岛交运“大鼻子”校车购买价格40余万元，收费实行包月制，试运行期间每人每月220元。平均每人每天10元的收费，有人觉得可以接受，也有不少市民喊贵。不过，这已经是在亏本运营。

据曲国庆介绍，由于设计上的独特性和出于安全考虑，专业校车除了接送学生外，其他时间一律停止运营，220元的收费标准还不足实际运行成本的40%。也就意味着，校车试运行期间是在亏损经营，资金缺口只能由交运集团暂时垫支。

曲国庆说，为了能减少亏损 ，他们就想方设法把校车动起来。目前摸索出来的最有效办法是面向学校包车。比如，学校组织学生到博物馆参观、外出游玩等，一辆车一天可以收取550~600元的租金。

“有了这一部分外快，‘大鼻子’校车的现状算是改观了一些。”曲国庆说，目前还在坚持，但校车要长久活下来并且推广开，还必须想办法弥补亏空。

不仅是“大鼻子”，即使是一般的专用校车，也都存在这样的问题。这种尴尬现状也直接导致了专用校车数量的稀少。“‘大鼻子’不应该是校车的唯一，它的高车价、高运价，脱离了绝大多数学校的实际。”一位教育界的人士表示，除非国家有相应的购车补贴，要不然，这种校车只能是部分公立学校和贵族学校的专有。

我国校车安全技术标准第一起草人李弢说：“真正的校车不豪华，学校都买得起。”他表示，在制订标准时专家们接触过很多一线厂家、学校，可以说一般学校完全能买得起校车。“购买校车比购买一般客车要贵一些，10万元～20万元已经是不得了了，不会再高到哪里去了”。

但是在实际操作中，10万元～20万元已经算是很大的槛了，更何况还有后面的的亏损运营。再考虑到交通工具最为稀缺、经济条件最为落后的乡村学校，中国校车的推广之路将更为漫长崎岖。

[责任编辑：liushan] 标签：软件 半岛网 校车问题 

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