软件比硬件更难 中国式校车的诸多悬念(3)

2011年12月12日 10:47
来源：半岛网-半岛都市报

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关于校车的运营管理模式，校车安全条例中会如何规定，目前尚不明朗。不过，教育部已在今年4月份调研摸底的基础上，总结了 4套中小学校校车用车模式：一是政府主导下成立专业公司运营；二是政府补贴社会公司运营；三是政府补贴社会车辆参与运营；四是政府购置校车供教育部门或学校使用等校车运营管理模式。记者经过多日调查，发现在市场运作和政府力量的进退之间，青岛的校车运营逐渐形成了三种模式：政府主导下的专业公司运营、政府补贴社会车辆运营和政府购置车辆与租赁社会车辆结合运营，但这些模式目前都基本挣扎在亏损线上。

探访一市区：专业运营公司管理校车

票价10元收不回成本

2011年9月22日，10辆橙黄色的大鼻子美式校车正式上路，开始了青岛专业校车试点之旅。如今，青岛市实验小学和大学路小学的450名学生每天都可以乘坐沿着十条校车线路行驶的大鼻子上学、放学了。

青岛交运集团温馨巴士公司总经理曲国庆告诉记者，温馨巴士公司专门成立了校车分公司负责校车的运营。

整体设计、全钢封闭环结构车身、驾驶员360°无盲区设计、电动后视镜、前部补盲镜、倒车监视器、停车示意臂、无线视频实时监控系统、GPS定位系统……这款中国最潮的校车安全系数颇高，造价自然也不菲，每辆车价格近40万元。

乘坐如此昂贵的校车，学生费用是每人每次5元、每天10元，每月总共220元。而曲国庆介绍说，每辆校车每年的运营成本达十六七万，以每辆车核载51人计算，每年每辆校车的收入也不过134640元。这样的收入连运营成本都难以弥补，更不用说盈利了。曲国庆坦言，现在的校车一直处在亏损状态。

由于是专业校车，除服务学生之外，该校车不能接私活。但这并不代表校车将来没有盈利可能。“我们在周末、节假日的时候可以为学生的春游等社会实践活动提供用车，既能解决学生乘车安全问题，又能弥补一些亏损。”曲国庆说。除此之外，温馨巴士公司还计划注册商标开发“大鼻子”文具等衍生品来增加收入。

探访二胶州：政府出钱补贴校车

送完学生拉客补亏空

从2009年开始，胶州市的7000多名农村小学生开始了坐车上学的日子，孩子们再也不用很早起床，也不用担心雨雪天路不好走 ，而他们所付出的，只是每月四五十元的校车费。胶州市教体局安检科科长王旭告诉记者，现在胶州市基本上已经实现了“胶州校车村村通”。

胶州市能做到这些，得益于该市所推行的“政府补贴+公司运营”的校车运营模式。王旭告诉记者，市 、镇两级财政每年拿出220万元资金用于校车补贴，当地六七家公交运输公司的120辆公交车负责提供校车接送学生。而这些校车只是“兼职”，只在学生上学和放学时段接送学生，在接送完学生之后，他们还要正常营运。

洋河爱基金小学校长刘松鹏告诉记者，校车车费每人每月70元，其中政府补贴30元，学生每月只需要交40元。“平均每天也就两块钱多一点。”刘松鹏说。

胶州市中达运输有限公司是参与“校车村村通”工程中最大的客运公司，公司利用其开往胶州市各乡镇的公交线路来接送学生，每天接送时间全程大约2个小时，其余时间依然当做公交运营。

提起参与这项工程的原因，该公司校车管理负责人李志勇坦言：“当初没考虑太多，只是了算觉得不会赔就干了。”可是，随着油价上升和司机工资的上涨，“现在得好好干才赔不着。”李志勇给记者算了一笔账，每辆车的核载人数在40人左右，以每人每月票价70元计算，每辆车每月收入才2800元左右，这些钱也就刚够个油钱，成本与利润之间的差距不小。李志勇坦言，现在需要靠正常的公交运营来补贴这块成本。

[责任编辑：liushan] 标签：软件 半岛网 校车问题 

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