那么，如何加强合作，提高车用动力电池的性价比？

湖南南车时代电动汽车股份有限公司相关人士认为，首先，车用动力电池企业应寻求技术上的突破，从原理上解决电池的可靠性问题，并提高电池的使用寿命、降低电池的损耗和发热。其次，在应用层面上车用动力电池企业要提供系统解决方案，加强与整车企业的沟通和协调，从提供电池单体向提供电池包转变，包括电池成组、冷却、防护等，以集成包的形式向下游企业提供产品。第三，车用动力电池企业不但要向下游企业提供产品，还要向下游企业提供服务，为下游企业及最终用户提供电池维护和保养手段及方法，提高电池的使用寿命。第四，车用动力电池企业应充分利用“十城千辆”试点的契机，提升电池的生产工艺水平，以提高电池的一致性，并实现规模生产，降低生产成本。第五，在现阶段，车用动力电池企业应研发电池回收技术，提供电池回收服务。因为电池的回收残值较高，通过电池回收可以进一步降低用户的使用成本。

其鲁表示，电动汽车的迅猛发展完全有可能引发车辆制造业的彻底革命。与传统的汽车制造业不同，电动汽车是建立在先进的储能电池能源系统、马达驱动系统以及电子和计算机控制系统三大技术的基础上。因此，拥有电动汽车核心技术的企业将有机会依靠自身的核心技术开发各种电动车辆的驱动系统，并通过与整车企业的合作生产出高质量的电动汽车。

电池管理系统是瓶颈

“新能源汽车动力电池系统上下游产业链由电池原材料、电池关键构件、单体电池、电池管理系统、新能源汽车整车构成。”天相投资顾问有限公司汽车行业分析师李孟海表示，“中国要在插电式混合动力汽车和纯电动汽车产业领域赶超世界汽车强国，必须加大对电池管理系统的产业化扶持力度，培育出独立、专业的电池管理系统供应商。”李孟海认为，只有电池管理系统的研发人员，才能真正实现汽车技术与传统单体电池技术的上下游衔接，才能提出单体电池的一致性、可靠性性能指标要求，才能促进单体电池生产企业的工艺技术改进与提高。

据了解，目前国内单体动力电池成组技术、模块化技术尚不成熟，关键问题是没有成熟的电池管理系统，如果一节单体电池发生故障，整个电池组的性能将受到很大的影响，而可靠的电池管理系统可以通过设计合理的控制算法来避免这些问题的出现。因此，解决这一问题是加快车用动力电池产业化发展的重中之重。

一位汽车行业分析师表示，从动力电池产业链角度来看，真正能够做到“旱涝保收”的企业首先是电池管理系统供应商，这些企业是上下游产业盈利能力最强的，其次是提前把握市场先机的单体电池供应商和核心材料供应商。据了解，目前国内已有一些企业涉足电池管理系统及其测试领域，但都处于起步阶段。

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