工信部牵头召开的关于电动车产业发展的高峰论坛上，全国各地政府代表及企业人士都在翘首企盼电动车产业化的问题，日产先入为主引起了很多品牌的不悦，其实电动汽车的产业改革是我们国产汽车品牌的一个天大机遇，在目前的国际经济形势下，提高品牌竞争力的关键就是解决核心技术问题，目前电力汽车无法推广的主要原因有两个，一是续行力短，二是充电时间长。要解决问题的本质就必须解决充电站等配套设施，充电站必须要建，但企业自身却没有这个条件。主要原因并不是建立充电站需要高达数百亿的资金，而是任何汽车企业都不具备独立参与电力投资的资质，这一任务只能由国家电网来承担。在电动车缺乏大规模商业化前景的情况下，国家电网也就必然不会轻易投资。

目前国家电网以及开始了整个电力汽车产业的技术规划和可研，已参与建设了7条电动公交线路，建了三座充电站。可是这距离在国内万座充电站的目标依然相差甚远。电动车大规模商业化推广，需要电池工业和电网、市政基础设施等方面的支持。

聚焦万众瞩目的上海国际车展上，诸多品牌都推出了旗下具有产业变革意义的产品--电力汽车，说到电力汽车，那我就不得不提到它们的核心动力部分，传统镍氢电池正在被电动车生产企业所抛弃，考虑到续航能力等问题，锂电池的应用将在电动车产业中大面积推广开来,LG chem，A123，Johnson Controls等等主力锂电公司展开了锂电之争，虽然中国是全球主要锂电池制造基地，但电池的管理系统技术还相对落后，目前中国最有实力与国外电池生产企业竞争的比亚迪优势在于较低的电池生产成本。2008年巴菲特旗下的中美能源控股公司之所以以2.3亿美元入股比亚迪，主要也就是看好比亚迪这个原因。

说到运营模式我们在世界上最精明的犹太人身上可以看到很多可以借鉴的地方，Better Place的创始人兼CEO美籍犹太人Shai Agassi早年从全球最大的商业软件公司SAP辞职创办Better Place，Better Place其实是一个运营商性质的软件网络公司，他与汽车公司、电池制造厂、电力公司合作，让电动汽车可以续行，随处可以充电，便于更换电池，而且为电池充电的电力来自风能、太阳能等可再生能源。Better Place已经开始在以色列和丹麦建立充电网，两个国家都是小国，汽油价格较高，容易建造充电网络，而且环保意识强，并且丹麦风力发电占总发电量的20%。近日，Better Place公司集合了19家以色列公司，其中有Teva, Israel Corp., Pelephone Communications Ltd., Orange Israel, Rafael和 Matrix IT Ltd等等。在这一合作框架下，这些企业获得了在2011年电动车商业化运营后的优先市场接入。Better Place公司的业务是在以色列和其他国家发展，建造，测试为电动车运营而服务的基础设施。

我们分析Better Place的商业模式，其实它的可借鉴之处在于它们将手机的营运方式用到了电动汽车上。Better Place的商业设计，在技术方面，为顺利运营城市中数百万块镶嵌在汽车发动机附近的电池，以及数以千计的充电站，充电网络运营商需要建立一个软件网络，让网络控制中心和它运营的每一辆车可以通过无线网络进行即时的数据交换，包括电量统计，车辆在电力不足的调度，以及对车辆电池是否启动的控制，在运营方面，电动汽车的车主既可以选择充电网络运营商的包月服务，即每月在一定的公里数之内无限制地享受充电或更换电池服务，也可以按照实际的行驶公里数来付费。如果车主从网络运营商处购买汽车，运营商会根据他们购买的公里数提供购车折扣，甚至还可以免费赠送汽车—其盈利来自所销售的公里数，就像电信运营商的盈利来自于通话时间长度一样。而车主们不需要像以往一样担心充电站会用旧电池换掉自己的新电池，因为电池属于电力的一部分，不归他们所有，他们只需要为电动汽车行驶的里程或者说消耗的电能付账。

总的来说，电力代替传统的动力作为可持续发展的一种替代品优势是不容置疑的，然后在推广方面存在的问题需要多方共同来考虑解决，需要国家工信部出台相应的政策框架来扶持，电网公司的各项技术规范标准制定和设计规范，汽车制造行业提升的自身工艺水准，以及诸如中石化等等已有基础设施网点的集体配合改造工程，电力汽车的问题需要摸索出一种可持续的商业模式，那么在未来清洁能源主导下的高质量生活模式下，我们的地球家园会更加美好！