技术换资本的经典案例

去年底，就传出菲亚特与美国克莱斯勒结盟的消息。今年5月，克莱斯勒进入破产程序，为双方的合作进一步扫清了障碍。按照双方协议，菲亚特将在重组的新克莱斯勒公司中持有20%的股份，价值80亿到100亿美元。这些股权的获得，是由菲亚特向克莱斯勒提供一款能在美国本土生产的小型车平台作为交换，不需要支付一分钱现金；其后，菲亚特还将以提供高效节能发动机和开放菲亚特经销网给克莱斯勒等为筹码，分三次再增持15%的克莱斯勒股权。

马尔乔内的高明之处，在于拿出菲亚特先进的技术、车型、管理、动力总成、分销网络这些克莱斯勒急需的救命稻草换取股权，而并非用现金购买。由此可见菲亚特近年来技术创新的高价值，巴菲特有钱，却救不了克莱斯勒。

联盟克莱斯勒锣鼓刚开场，马尔乔内又有惊人之举，5月初，菲亚特宣布有意加入收购通用旗下的欧宝等业务，通过小型和紧凑型轿车平台的融合，使菲亚特和欧宝协同创造每年100亿欧元的营业额；进一步的设想，是菲亚特集团整合旗下汽车业务，联手克莱斯勒以及通用的欧洲业务，一跃成为一个拥有菲亚特、阿尔法·罗密欧、玛莎拉蒂、法拉利、克莱斯勒、欧宝等品牌，年销量达600万至700万辆，营业额超千亿欧元的汽车帝国。

“这是一个转变全球汽车行业格局的计划。”马尔乔内说。

依然是一连串精明的金融运作，马尔乔内眼下正在欧洲频频拜会政府官员，说服他们为新的整合提供贷款担保。按马尔乔内的设计，菲亚特并非霸主，而是意在组成一个多方持股的联盟，抱团过冬。尽管出于自身的利益，对此举反对者不少，但是他们也不得不佩服马尔乔内抓住了一个“绝佳的机会”。

如果这些收购意愿顺利实现，菲亚特将由此前的全球第十大汽车集团，一举超越雷诺-日产、福特、通用，与日本丰田、德国大众并驾齐驱。菲亚特以小搏大的艺术和底蕴，很难用传统的思维去把握，马尔乔内说：“我们生活的世界每天都在周而复始，但是事实上，未来由过去复制的可能性微乎其微，因此，需要不断创新。” （李安定 栏作家新华社高级记者资深汽车评论人）

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