十年前，通用汽车曾是美国制造业的骄傲，那时候它南征北战，业务遍及五大州，是全球营业收入最高的企业，也是全赚钱的企业之一。然而，十年后，通用汽车变成美国制造业的耻辱，那个当年最赚钱的企业如今每年亏损逾200亿美元，欠下美国政府100多亿美元，还屡屡断臂自救，令擦屁股的各国政府痛苦不堪。

昨天，这个曾经不可一世的汽车巨人正式申请破产保护，这是世界工业史上申请破产保护的最大规模企业。尽管不是破产清算，只是破产保护，但通用的失败已是既成事实，它的很多惨痛教训值得中国警惕。

从英雄到狗熊，是什么导致通用剧变呢？

从数年前开始，美国的媒体就开始讨论通用尴尬的问题。其中一个就是庞杂的品牌。通用拥有众多大小品牌，一些品牌的定位互相交叉，市场相近，产生内耗。美国媒体一直呼吁通用削减品牌数量，增强每个品牌的竞争力，然而通用的理由总是“说容易，但做起来很难。”其实，通用心里也明白，这么多庞杂的品牌必须削减，但很多品牌的经销商与通用有着根深蒂固的利益关系，很多更是通用的创业伙伴，通用的管理层根本无力，也没有主观意愿去改变现状。

甚至到申请破产保护前，通用旗下也仅有欧宝品牌有着落，其他品牌都还没找到买家。

毋庸置疑，通用汽车管理层反应迟缓，观念落后是导致如今恶果的一个重要原因。尽管SUV和皮卡确实符合美国家庭人口众多的特点，但通用汽车并没有把更多的钱放在如何提高省油性能上，而放在使政府保持油价低廉上，这导致的后果是油价暴涨后，通用汽车的SUV和皮卡竞争力直线下降。

事实上，20年来，通用汽车并没有改变高傲的姿态，没在日本企业身上学到什么东西。一个不争的事实是，20年前，美国消费者对日本车不屑一顾，可如今日本车在美国市场的份额超过40%，丰田普锐斯混合动力车风靡好莱坞和硅谷。美国人并不只是喜欢SUV和皮卡，这就是一个极有说服力的例子。

旧通用倒下了，美国政府入主的新通用会诞生，但是通用的问题没有根本解决，前景依然不明朗。前任CEO瓦格纳曾反复强调，申请破产保护的通用的品牌形象将直线下降。他说出了问题所在，如果美国人生活中已可以没有雪佛兰，没有凯迪拉克，没有别克，那通用真正的危机就来了。(文/杨开然)

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