6月会否成车市拐点中国汽车业将长期向好 _汽车

6月会否成车市拐点中国汽车业将长期向好

2009年06月18日 08:06中国青年报【大中小】【打印】已有评论0条

在股市里，如果多数人开始贪婪，疯狂加仓时，就到了减仓甚至清仓的时候了；反之，当很多人开始恐惧、割肉离场时，往往意味着新机会的到来。这个“放之四海而皆准”的简单道理，地球人都知道。只可惜知易行难，能够真正做到克服恐惧、克服贪婪的人毕竟少数，企业亦然。

6月车市风云突变

去年年底，当金融危机对实体经济的影响日益加大时，国内汽车市场也出现疲态，增速放缓。当时，几乎所有企业都大呼“狼来了”，调低今年销售预期，看淡甚至看空今年的汽车市场。然而，市场就像跟人们开了一个天大的玩笑，1~5月一路飘红。中国汽车工业协会最新统计数据显示，国内汽车销售连续5个月同比增长，特别是刚刚过去的5月份，国产汽车产销双双超过110万辆，销量同比增长34%,其中乘用车销量更是同比增长46.83%，至82.91万辆，继续保持较高增长水平。汽车销量连续3个月在百万辆水平以上运行，创历史纪录。

然而，记者从市场上了解到，从5月中下旬开始，市场成交量和消费者的购车意向都出现了明显回落，前两个月缺货的情况也有所好转，一汽丰田卡罗拉、一汽大众速腾和长安福特福克斯等紧俏车型基本都能提到现车。全国乘用车联席会针对厂家销量的最新跟踪显示，6月第一周，乘用车销量较5月同期相比，下滑幅度达到19%。

“6月份的销量确实明显下来了，到店的人数也减少了，应该差不多降了三分之一。”北京亚运村汽车交易市场总经理苏晖在接受中国青年报记者采访时表示，天气热了，消费者的热情也下来了。“第三季度应该是全年的低点，9月份以后，市场应该还会有不错的表现。特别是年底，随着购置税减半等政策的倒计时，明年的汽车消费需求甚至有望提前。今年年均增长10%应该问题不大。”

6月会不会成为今年车市的“拐点”？下半年，车企到底应该做多还是看空？成为近期业界讨论最热的话题之一。

“一窝蜂”让车市充满变数

“在贪婪和恐惧之间，比亚迪选择贪婪。”在近期举办的一个营销论坛上，比亚迪汽车销售公司副总经理王建钧一如既往的高调，“在贪婪和恐惧之间选择什么？很多企业家选择了恐惧，比亚迪则选择贪婪，中国市场是最优秀的市场，大家都承认，为什么不做得更好呢？像炒股一样，增长20%以后是急于持有还是急于抛售？这时企业家要下决心的。”

今年年初，比亚迪宣布今年销量增幅要达到100%，实现从20万辆到40万辆的飞跃时，很多人都觉得这是疯狂和不靠谱的想法。然而，王建钧表示：“从目前的销售情况来看，我们对市场的预期还是准确的，前5个月，我们的销量基本上已经达到去年全年的水平，完成今年的任务没有太大困难。”

与比亚迪不同，多数企业年初时的预期并不乐观，有的甚至比较悲观。过去的两个月，本应是中国车市的传统淡季。淡季不淡，车市出人意料地演绎出了“金四红五”的好戏，保守的产销计划在此时显得不够用，全国范围内出现了严重的“断货潮”。这让车企在意外的同时，多了兴奋和狂热，“增产”成了下半年的主旋律。据不完全统计，目前宣布调高产能和销量目标的企业包括一汽丰田、东风日产、北京现代和长安汽车等20多家主流汽车厂家。年中突然大规模宣布调高销量目标，这在中国车市还是第一次。

其中，一汽丰田将销售目标上调两万辆，由年初的38万辆提高到40万辆；北京现代原定销售目标为36万辆，前5个月的总销量已突破20万辆，完成55%，目前已将目标更改为40万辆；东风日产年初制定的销售目标为34.5万辆，目前已上调至38万辆，增幅在5%左右；另外，上汽通用五菱将销量目标由65万辆调高到70万辆；长安微车将年度目标由50万辆调高至60万辆，与去年35万辆相比增长近七成。

一边是车企忙扩产，一边是市场风云突变。“一窝蜂”增产后，会不会再次出现产能过剩的问题？如果市场持续低迷，扩产后会不会再次出现无序的价格战，从而引发消费者的持币待购？下半年车市变数陡然增多。