国内市场上，自主品牌一直以小型车及低价策略占据着低端的市场。然而，在汽车产业调整振兴规划的利好刺激下，促使一向以中高级车为主的合资品牌已加快产品线下探的步伐，此举开始冲击自主品牌的阵营。

政策扭转市场结构

今年以来，对1.6L及以下排量的乘用车按5%征收车辆购置税，传递出政策鼓励小排量的信号。“1.6L及以下排量的车型减免购置税的政策颁布，已经在车市的销售中产生了作用，今年上半年1.6L以下的车型成为了销售的主导产品，并有继续扩大的迹象。”市场分析人士苏晖说。

最新的数据显示，1-5月，汽车产销双双超两位数增长，其中乘用车产销增速高于行业总体增速4.51个和6.91个百分点，继续成为拉动行业发展的主力。值得一提的是，5月轿车增长的主力军依然是1.6L及以下车型，小排量车型更是占到了七成以上。

实际上，在1.6L及以下排量轿车热销的同时，自主品牌成为了最大的受益者。5月份，自主品牌轿车累计销售了16.97万辆，占轿车销售总量的28.70%，尽管较上个月下降了0.49个百分点，但这是自主品牌车型连续5个月占据总销量比重的第一位。日系、德系、美系、韩系和法系轿车分别销售13.94万辆、11.94万辆、7.96万辆、6.16万辆和2.16万辆，占轿车销售总量的23.58%、20.19%、13.46%、10.42%和3.65%。

苏晖认为，在政策的推动下，让以1.6L及以下排量车型为主的自主品牌的销售比重提升。而合资品牌为争抢市场份额，很多厂家已经考虑主推1.6L及以下车型，通过调整生产线，减产大排量车型，增加1.6L及以下车型的生产。

合资品牌分切蛋糕

随着1.6L以下轿车市场的“蛋糕”越来越大，合资品牌已经加大1.6L以下及中低端车型的开发力度，以适应新的汽车消费政策。

记者了解到，目前从铃木的新奥拓[综述 图片 论坛]到上海通用雪佛兰新赛欧[综述 图片 论坛]都在今年经过重新设计后，回归经济家用轿车市场。而日产March、现代i系列等小型车也宣布即将国产，合资品牌产品下探的趋势已经逐渐清晰。

虽然国内自主品牌在小排量以及低价格方面仍占主导优势，但面对合资品牌的产品下探和价格下探，自主品牌企业的发展空间将被逐渐压缩。

“从目前的销售排名上看，自主品牌的车型都是以产品数量取胜，很多车型同时销售，很少有单一车型占据绝对车型销售排名的前列，而合资品牌中推出的产品较少，但单一车型的销售已经可以支撑其销售。一旦合资品牌产品下探，1.6L以下轿车市场的‘蛋糕’将再次被分切。”苏晖对记者如是说。

自主品牌出新破局

不过，自主品牌并不甘心合资品牌的产品下探。据悉，不少自主企业通过推精品的小型车以获取更多的竞争优势，巩固自己的市场地位。

事实上，近年来，随着比亚迪F0[综述 图片 论坛]、吉利熊猫[综述 图片 论坛]、江淮悦悦、海马M1、力帆320等车型的上市，自主品牌在小型车已经树立了牢固的市场地位。值得一提的是，奇瑞凭借QQ为主的小车，牢牢占据着车型销售排名前十的地位。而后续车型QQme即将于6月26日上市的消息，在硝烟四起的小车市场又掀起一股波澜。QQme作为奇瑞的又一时尚力作，“世界级时尚小车”的品牌定位，同样被厂家寄予厚望。

业内人士认为，自主品牌企业不能回避来自合资品牌企业的竞争压力，双方肯定要经历短兵相接的竞争阶段。看似平静的小型车市场，正潜伏着更大的竞争。

“政策的利好下，小型车市场逐渐开始硝烟弥漫，无论是合资品牌的产品下探，还是自主品牌推精品小车，都会打破过去小型车低质低价的竞争局面，给消费者带来更多的实惠与惊喜。”上述人士说。

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