上半年车市的转暖与国家出台的几大重要产业政策密不可分。

无论消费税政策还是汽车下乡、汽车以旧换新，都直接带来了一波车市增长潮。它们不但会直接影响下半年车市的波动和走向，也将影响到未来中国车市的方向和发展规划。

“1.6升及以下排量汽车购置税减半征收”政策执行到今年年底即将结束，而“下半年1.8L车型购置税减半”的传言已被工信部明确否认。

《汽车产业调整和振兴规划》中提出，2009年国产汽车销量要力争超过1000万辆，未来3年每年平均增长10%。今年车市的火爆是有目共睹的，半年刚过，今年的预测销量就达到了1100万辆，这意味着年内车市再出利好政策的可能性几乎为零。

受汽车购置税减半政策在年底结束的影响，预计不少消费者会将明年的购车计划提前，这必会搅热年底车市，12月份可能会很“热”。

供销较劲 年底见分晓

上半年车市的火爆表现，促使汽车厂家在下半年开始跃跃欲试，一路向前冲。

目前，一汽丰田、东风日产、北京现代、长安汽车等20多家主流汽车厂家上调了今年的销量目标。随着产能增加，供不应求的局面将被打破，竞争的加剧将会导致车价的逐步松动。由于不少南方的汽车厂家将于近期放高温假，所以产能要到9月份才会大幅提升。

“买涨不买落”是消费者的一贯风格，产能提升后，不少消费者会选择持币观望。据不完全统计，下半年会有近30款各类新车入市，这些新车或改款车集中上市，给原来的同级别竞争老款车带来巨大的冲击，并时刻威胁和挤压着老款车的价格，这更坚定了消费者持币待购的信念。

多数人认为，随着汽车厂家的提高产能增量，下半年车市闹车荒的情况将一去不返，车价只会越来越低。准车主刘志刚说：“下半年大家都不买车，等着年底厂商降价再买。”

厂商和消费者在车市上这一攻一守的博弈，结果只会在12月份见个分晓。

年终岁尾 历史会重演

今年来，虽然也有一些小规模的价格调整，但总体上没有大的波动，一直趋于平稳状态。

根据目前车市运行的潜规则，车价在持续稳定一段时间后，车市会产生疲软现象。

业内人士分析认为，下半年车市会呈“俯卧撑式”的状态前行，即下半年基本上是7、8月份为销售淡季，9、10月份会反弹并达到一个销售高峰，然后11月份又开始回落，12月份时另一个销售峰值会到来。

规律表明，每年的12月份都是各个厂商销售量的关键月，促销、让利、返点等活动都在12月份大幅上演。“金九银十”未必能改变消费者的观望态度，12月份经销商和厂家定将全力以赴，消费者亦会倾力出击。

干柴遇上烈火，在这两股强大势力的碰撞下，12月将创造一个高点。