另辟蹊径:奇瑞比亚迪两匹黑马

相比以上四大汽车集团,另外一些汽车企业虽然规模不及前者,但是,它们对自主品牌的探索、发展势头和发展方式却叫人耳目一新。

奇瑞走自主品牌之路,在合资品牌车不屑进入的低端车市场里找到机会。奇瑞规避了“以市场换技术”的常规走法,每年投入销售收入的10%做“正向开发”。据全国乘用车联席会统计,2009年上半年,奇瑞汽车逆市飘红,共销售21万辆,居全国第6位,蝉联自主品牌第一。

从今年开始,奇瑞动作频频,不再甘心盘踞于低端市场。今年,奇瑞先后推出3个中高端的瑞麒、威麟品牌,形成奇瑞、开瑞[综述 图片 论坛]、瑞麒、威麟四个子品牌车。当然,奇瑞的飞速发展,推出新品牌的速度也值得商榷。

而做电池出身的比亚迪(01211.HK)则凭借其先进的电池技术,走了一条与众不同的电动汽车自主品牌之路。日本《日经产业新闻》如此评价:“'环保车时代’在中国似乎有了实现的迹象。正在传统汽油车领域稳步前进的比亚迪说不定就是新一代汽车的黑马!”上述分析师则认为:“比亚迪代表未来汽车节能环保趋势,非常看好它。”

2009年上半年比亚迪销量大幅攀升,同比增长176%,成为上半年增长速度最快的汽车品牌。汽车行业著名分析师钟师更是认为:“作为民营企业,比亚迪这一类企业的创新机制和决策机制相对灵活,中国未来的丰田更有可能在这一类企业中产生。”

谁更接近未来王者

“谁将成为中国未来的丰田汽车？”记者随机采访了近十位分析师和汽车行业研究人士,得出的结论惊人一致,认为这个问题很难回答,至少目前没有看出明显的端倪。上海某合资证券分析师的说法具有代表性:“丰田汽车有七八十年的历史,而中国汽车引入合资还不到30年时间,差距还是很大的。况且,丰田汽车的成功模式是不可复制的,通用曾经也想学丰田,但最终不得不放弃。”

就目前而言,上汽在企业的现代化管理和运作方面走在前端;长安汽车自主品牌上的探索方式上提供了破解合资式困局的新思路;而比亚迪灵活的创新机制和符合汽车发展潮流的思路,同样值得期待。

也许回答谁是未来的丰田这个问题为时尚早,但从他们身上,我们看见了某种可能。