突围高成本

“滑雪靴测试”是戴姆勒从上到下重新布局旗下产品线的巨大工程的一部分，其核心问题是实现规模经济。

蔡澈将这一工程称之为“我们商业模式的根本性改变”，其影响将不只限于戴姆勒自身。

每周三在Untertrkheim举行的技术碰头会由戴姆勒COO雷纳·斯默克(Rainer Schmckle)主持，他经常会夹着一捆财务清单在会议室穿梭。过去3年，他及其团队已将奔驰轿车分解为90个独立模块，或是零部件集成，并试图解决如何尽可能多地进行模块化装配。

模块化初步成果已然体现在全新奔驰E车型上，斯默克表示，新奔驰E是首款大规模共享其他奔驰车型零部件的车型。这只是一个开端。当4年后新奔驰C投产时，这一模块化战略将100%得到实施。潜在的成本节省是巨大的。斯默克没有给出具体数据，但表示带来的成本下降达上亿美元。

在辛德尔芬根(Sindelfingen)工厂的焊接车间，你可以看到E级[综述 图片 论坛]轿车实施模块化生产的具体场景。装载零部件组的托盘被送到装配线，以便机械手抓取并装配到对应位置，仔细观察零部件上的条形码，你可以发现一些零部件，比如发动机总成金属支架，与已在奔驰C上使用的支架是一样的。

汽车业专家表示，现在是奔驰认真考虑规模经济的时候了。奥迪与大众在潜在成本节省方面的步子迈得更快，通过共享平台获得了更高效益。比如奥迪A3[综述 图片 论坛]，其实是大众高尔夫[综述 图片 论坛]的贴牌车型。同样，在内在方面，宝马7系与宝马5系具有更多共同之处。而宝马1系[综述 图片 论坛]，其实是宝马3系[综述 图片 论坛]削掉尾巴后的作品。斯密德说：“蔡澈是迟来者，奔驰正致力于寻求更多的平台共享，而在这一领域其他品牌已实施多年。”

不久的将来，更多的零部件不仅可以在更多不同奔驰车型上发现，而且也会在宝马车型上发现。戴姆勒目前正与竞争对手宝马谈判，为节省成本，双方在寻求零部件联合采购的可能，谈判已远远超过理论阶段。目前双方讨论的内容已涉及垄断法及具体细节。为避免触雷欧洲反垄断法，已有反“托拉斯”律师参与谈判环节。

戴姆勒对公布双方谈判的更多细节持谨慎态度。斯黙克透露，每两周他就与其同行、宝马采购总监赫伯特·戴斯(Herbert Diess)坐下来讨论两家公司未来联合采购的具体细节。出于谨慎考虑，谈判已报告给德国反托拉斯部门。现在两家公司已共用很多供应商。他们正在努力寻求更多技术交叉。

双方的谈判已引起德国媒体的兴趣。有传言称双方的合作最终将不仅限于联合采购。为此宝马CEO诺伯特·雷瑟夫(Norbert Reithofer)7月下旬通过德国媒体进行辟谣。他肯定双方的合作限于采购诸如变速箱之类的零部件，但不同意任何有关使宝马品牌价值“稀释”的双方进一步合作的传言。“合作存在着明显的限制。宝马品牌一定不能被削弱，同时品牌的个性也一定不能被损害。”

戴姆勒同样没有兴趣生产任何“可能对于宝马来说是一种错误”的车型。蔡澈公开表示：“很显然，我们是两家依靠各自品牌的实力在市场上获得成功的独立公司，因此品牌的完整性是最重要也是必需的。”不过，他依然愿意与宝马在其他领域建立合作关系。