丰田在世界范围内都以质量稳定而著称，然而在国内市场上，丰田却连续召回有质量问题的产品。尤其是眼下这次大规模召回，不由得让人反思丰田在中国市场的发展策略。

大规模召回的原因

广汽丰田和一汽丰田日前决定自8月25日开始，召回部分凯美瑞[综述 图片 论坛]、雅力士、威驰及卡罗拉[综述 图片 论坛]轿车，涉及车辆总计688314辆。

据了解，本次召回是由于受同一供应商影响，因驾驶员一侧的电动车窗主控开关控制模块在制造过程中润滑脂涂抹过多，可能导致内部短路，引起开关发热、熔损，操作时有卡滞感，车窗无法正常升降，极少部分会导致车门内饰板熔损。虽然毛病不大，但由此牵涉出国内最大的一起汽车召回事件，就难免人们对于丰田在华制造轿车质量的议论。

其实，丰田在国内制造的轿车已经不止一次发生召回之类的问题：不久前曾经有不少消费者反映广汽丰田凯美瑞存在刹车制动失灵的问题，而一汽丰田属下的长春丰越也曾经在6月11日开始，召回2009年4月2日至5月19日期间由一汽丰田生产的部分兰德酷路泽[综述 图片 论坛]汽车，涉及数量共计57辆。该次召回范围内的车辆具体原因是，由于座椅供货厂家可能漏装前排座椅SRS侧空气囊的绑带紧固螺母，导致在碰撞时SRS侧空气囊有可能不能正确展开。有人甚至联想起锐志[综述 图片 论坛]上市之初的漏油事件，认为丰田车这些年在质量上时不时会发生一些问题。

不断发生的质量问题到了眼下这次大规模召回，更加引起了各方面的重视，以质量稳定著称的丰田在中国市场上反而碰到质量瓶颈，令人深思。

制造与销售体系有待完善

有关丰田召回事件引发了不少圈内外人士对于其制造与销售体系的猜测与评论。一种猜测指出，丰田现有的生产线出于节约成本的考虑使用了大量的手工操作，因此使得产品质量有了许多不稳定的因素。另一种猜测则认为丰田近年来所采用的零配件共通化策略是其节省成本的关键，但是大批量定购的零件虽然成本低，但也容易出现大批量的质量问题，如今这一优化成本的方法却成了让丰田最头疼的事。此外，也有人指出丰田将在海外的成本控制经验直接使用到国内，但国内的情况似乎一时难以适应其严格规范的标准，因此不断会在各个环节出现一些差错，并且导致产品出现这样那样的问题。

应该说，以上的分析都有一定的道理。过分追求低成本以及短期内产量的持续增加，导致了其产品质量一再出现问题。其实，丰田本来就是中国车市的“后来者”，凭借着其进口车一贯良好的质量口碑以及其在中国汽车零部件市场上早早地暗中布局，才有了近几年的迅速发展。但在迅速发展的同时，丰田也开始暴露其软肋——畅销主打产品的单一以及产量激增后的质量问题是眼下的首要难题。

其实，从更加深层次来探讨，丰田注重成本控制的生产与销售体制，确实是引发诸多质量问题的首要因素。中国相对复杂的经济环境以及竞争越来越激烈的车市，需要更加灵活的组织与应对，至少在这个方面丰田还是反应比较迟钝的。