对于长安福特马自达来说，也许“产能”二字不应该是当前的关键词，其南京基地还在“痛苦”的产能爬坡过程中。但作为对未来产业布局的期许，9月25日，在重庆经济开发区北部新区的1平方公里空地上，长安福特马自达第三工厂正式奠基。

重庆市市长王鸿举、长安汽车集团董事长尹家绪、福特集团总裁穆拉利兴奋地培土，再将手拉在一起高高举起。新工厂总投资33.4亿元，初期规划产能为15万辆，将在2012年正式投产新款福克斯。

三赢

对于王鸿举来说，新工厂确立了在西部地区的地位，重庆继续笑傲其他省份，保持了汽车产业集群的优势。2008年，重庆市汽摩产业规模以上总产值达到1932亿元，同比增长11%，占全市工业规模以上总产值的35%。而北部新区在力帆和上汽依维柯红岩入驻后，现在迎来了最为核心的企业——长安福特马自达，这家企业将为重庆带来5万人的就业。

而尹家绪领导的长安汽车股份有限公司(下称“长安汽车”)，在最新的国家汽车产业规划中，被排在了“四大”的位置，与上汽、一汽、东风等量齐观。同时，2008年以来，尹家绪表示长安汽车在“四大”中是增长最快的一家，上半年旗下自主品牌的销售达到了60%的增幅。

此前已有消息传出，长安汽车有可能整合中航工业集团旗下的哈飞和昌河，如果实现上述目标，长安汽车将超越东风和一汽，成为真正的“老二”。而长安福特马自达新工厂的建立，将不仅继续保证长安汽车“四大”的位置，同时保证企业可观的利润率。

长安福特马自达执行副总裁邹文标表示，2008年，长安汽车销售的100万辆汽车中，长安福特马自达占到20万辆，但在收入上却达到一半，长安福特马自达已经成为整个长安汽车的利润中心。

除了地方政府和长安汽车外，对于合资企业中的外方，第三工厂的建设也十分重要。穆拉利刚刚在印度为A0级小车Figo揭幕。印度和中国两个汽车产业发展阶段不同的国家，福特开疆辟土的方式也不尽相同。在印度70%的汽车都是“小车”，而在中国福特把市场核心定位在福克斯这一级别的汽车。

“未来我们的产品线中，60%将是小车，25%是中级车，另有15%的大车。”穆拉利表示，这是福特领导人首次在公开场合表明未来产品线的配比，而在中国，福特正是按照这个规划实施的。

困难

除了上述三方外，长安福特马自达不能忘记第四方，即日本马自达汽车。

在9月25日的奠基仪式中，与福特高规格的参与不同，马自达方面仅派出了马自达(中国)企业管理有限公司执行总裁太刀挂哲，在新闻通稿中，没有出现太刀挂哲的介绍，而在随后的记者招待会上，媒体均把问题集中在了上述三方，马自达亦被冷落在一边。

事实上，在奠基仪式后的媒体采访中，长安福特马自达就被问及新工厂的投资比例各占多少，长安福特马自达总裁沈英铨表示，新工厂建立完全利用合资企业自有资本，没有用到母公司的钱。“因此，新工厂的持股比例也为长安汽车50%，福特汽车35%，马自达15%。”

15%的比例，让这家日本汽车企业在合资公司中，难以享受到与福特相似的话语权。虽然在2009年上半年的车市井喷中，长安福特马自达旗下的马自达产品，找到了“感觉”，旗下马自达3在1～7月销售2.6万辆，同比增长44.2%，而马自达2同期销售1.1万辆，同比增长23.9%。

不过增幅可观，无奈基数太小，相对于长安福特马自达每年20万辆的销售量来说，尚不能给整个公司带来“质”的改观。

新工厂仍将主推福特车型，“我们将在新工厂中陆续投入4款车，其中福克斯是第一款。”福特汽车(中国)总裁葛致诺表示。福克斯是长安福特马自达旗下，唯一一款每月销售过万的车型，如何在未来避免“一条腿”走路的命运，是这家企业急需解决的问题。不过现在，除了放大福克斯的产能，似乎也找不到其他方式。

长安汽车总裁徐留平在整个奠基仪式中均满面笑容，春风得意的少帅在发布会上宣布了自己的愿景，即2014年，让长安福特马自达在轿车这个细分市场占据5%的市场份额。2008年全国生产轿车491万辆，长安福特马自达为20万辆，市场份额为4%。5年1个百分点，在如此瞬息万变的国内车市中，看似简单，实则艰巨。

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