52年后，中国汽车业依然在续演着工程师治厂的传统。2008年初，“技术派”海归代表——汪大总——以上汽研究院院长身份转投北汽集团，任总经理一职。一年多以来，北汽竞购欧宝，接洽萨博等一系列海外商业运作，都有他的身影。

国庆前夕，记者连线远在瑞典的汪大总，他对于未来全球汽车业的格局判断很肯定，“2009年是一个转折，世界汽车的重心向中国转移，让海归回归成为大势所趋。”他说，北汽正在大力吸引他们，而金融危机也给北汽提供了国际化的捷径。

国内企业要控制好固定成本

记者：当时究竟为什么回来？

汪大总：当时就是希望把自己的经验、知识、资源帮助中国的汽车企业发展、走向世界。因为我认为中国缺乏的就是真正的国际化的大企业集团。世界五百强美国占了186家，他们并不是靠各个品牌销售数字的累加，而是真正的国际化大集团。中国这样的集团很少，汽车行业更少，可能根本没有。我们的经验、联络、人脉、资源等有可能为这方面做微薄的工作。

记者：去北汽之后，工作重点是哪些？

汪大总：首先，在经营方面，制定了公司的战略规划、公司愿景；筹划了八大战略举措；制定了重点工作，包括自主创新、走国际化道路、跨越式发展等。

记者：你从通用得到的最核心、最宝贵的经验是什么呢？

汪大总：我去通用的时候对汽车和管理一无所知，20多年后离开的时候，不敢说大专家吧，但至少是在方方面面都有涉猎的高管人员。

记者：怎样避免北汽染上通用病？

汪大总：通用问题比较多，其中比较重要的就是成本控制不好，市场上一个风吹草动，比如销售额下来了，但成本却下不来。成本控制不好的原因是，通用把许多可变成本都变成固定成本了。这样抵御风险的能力就大大降低了。国内的企业在发展过程、特别是高速发展过程中并不显现，但长年发展下去，固定成本比例越来越高，就不能抵御风险了。这是通用的教训，我认为北汽也好，其他企业也好，一定要切实把握好固定成本的控制。

记者：说说对北汽自主品牌的构想吧？

汪大总：总结起来是“三个一”：制定一个合理的、以市场为导向的规划；建设一个组织体系；建立一个有经验的团队。然后我们就实施开发，等待机会的到来。现在，金融危机给我们提供了一个捷径，我们就“乘机”到瑞典来了。

海归潮是大势所趋

记者：究竟是美国的经济危机使海归成为权宜之策，还是中国汽车业的蓬勃发展塑造了不可阻挡的海归回潮？

汪大总：我坚信会有越来越多的海归回到中国来发展，中国汽车业的蓬勃发展，为海归创造了很多机会，是最主要的驱动力，海归回国发展是大势所趋。

从实际角度讲，经济危机也给国内企业吸引海归提供了一些有利的条件，吸引人才、资金都比过去更有力量，北汽福田也在加大这方面的力度，最近也有举措计划吸引几十个海归，为他们提供这方面的机会。

记者：现在的海归群体跟过去有什么变化？

汪大总：现在的海归和过去的海归之间有共性也有特性。现在汽车业海归的特点在于，他们往往在国外呆的时间比较长，好多在国外的大企业工作多年，在专业领域有比较深的经验，同时对国外企业的文化、氛围很适应，甚至已经融入他们的身体之中了。

这个特点有利也有弊，好处在于他们有经验，特别是在技术、大企业模式方面，这确实是中国急需的；另一方面，因为他们在国外时间太长了，可能刚刚回来的时候，对中国公司的企业文化有不适应的地方，会出现水土不服，不得不承认，国内外的企业还有很多不同的地方。因此这个特点既是他们个人的优势，同时也给他们带来一定的挑战。

记者：以前从事技术的海归，回来后承担了许多管理工作，这些回国的海归们，经历了什么样的变化？

汪大总：他们在回国前后最大的变化就是，在国内涉及的范围肯定比国外要宽。国外大企业都是专业化运作，“铁路警察各管一段”，本人部分都非常专；回国以后不管是谁，他的工作面肯定比过去要宽。包括我本人，虽然先后在12个部门任职或负责，但并未担任过500强大集团的总经理。实际吸引他们回来的主要动力就是机会。他们都想承担起更大的责任、干更多的事情、做更大的贡献、实现更大的人生价值。

我经常回美国，每次回去都会和他们交流，我跟他们讲，你们想当总工程师吗？想不想真正对一个产品产生特别个性化的影响，在美国这个机会不多，但是中国有。这对他们很有吸引力。

记者：海归最大的挑战是什么？你本人如何克服水土不服？

汪大总：中国和美国确实在企业文化、决策体制、人事体制等方面有差异，这些人需要有一个适应过程，有的单位不把海归完全当自己人看，时间一长，对他们的工作产生很大挑战。

我了解到，不论是早期还是晚期的海归，绝大多数人都走过一条不平坦的、甚至是困难的道路，值得欣慰的是，已经回国的海归至今仍是充满了热情。

至于我，在国内国外都一样，就是一颗平常心，用简单来对复杂。我知道回来是自己的选择，重点目标就是要把中国的汽车工业搞得好一点、为自主创新做点贡献，其他都不太重要了，所以我就围绕着重点目标，排除各种小事的干扰。

记者：以北汽为例，你们究竟需要什么样的海归人才？

汪大总：北汽需要比较有经验、在具体的某一方面能担任领军人物、对这方面有多年的实际工作经验、技术上拿得起来的人，同时我们又希望他具有一定宽度、掌握一定资源，而且必须要坚强，不会遇到一点挫折就打退堂鼓。

就中国汽车行业现在发展程度来看，吸收更多海归的参与绝对是互补、双赢的事情。汽车不是做得出来做不出来、能不能跑的问题，重点在于能不能生产出在各方面的性能、质量、成本都是非常好，受到老百姓欢迎的车。从这个角度上讲，真正有深度的技术领军人物是我们国家非常需要的。除此之外，面对现在很热的国际并购这样的事情，我们还很需要在经营管理层面具有国际运作经验的海归。

总之，我们希望引进的海归，可以概括为四点：能干，能够有实际动手的能力；能说，能够清晰表达自己的想法；能带，能够独立带领团队，有良好的领导和协调能力；能教，能够言传身教，培养后备人才。

记者：怎样处理好海归与本土人才的关系，在自主品牌建设等方面做出一些成绩？

汪大总：一定把他们当成自己人，让他们放手干，鼓励他们发挥自己的特长，这个很要紧，不要认为他们拿到了什么护照、工资高一点，就不把他们看成自己人，这个是第一重要的。同时海归也要把自己当作自己人，当作这个团队的一部分。我最不喜欢有些人以高等华人自居，海归们要有克服困难的精神准备，要有坚定的毅力。