时间进入2009年，国际经济形势在困顿中继续徘徊，世界汽车产业格局正在经历剧烈的震荡。破产保护、战略结盟、品牌易手等词汇在各大媒体的汽车新闻中屡见不鲜。在这种复杂的形势下，中国经济的相对稳定给国内进口车市场提供了保持增长的必要条件。从中国进口汽车贸易有限公司在2009年的夏季报告中可以看出，今年上半年中国进口汽车市场呈现出以下特点：一，超豪华品牌销售同比下降；二，内陆省份销售增长明显快于沿海发达地区；三，新车上牌量出现明显增长；四，中低排量车型和SUV成为销量增长亮点。

金融危机在某种程度上使得顶级富有阶层的财产缩水不少，这使得很多人购置超豪华品牌的计划搁浅。从而直接导致劳斯莱斯、宾利等七个超豪华品牌的总体销量同比减少了近15个百分点。然而，超豪华品牌由于品牌定位的限制又无法通过推出低排量产品来弥补，只能靠前几年的积累熬过“漫漫严冬”。尽管如此，经济基本面的增长趋势使得中国仍将是这些品牌在未来长期关注的重点市场。

金融危机的另一个影响就是使中国东部发达地区的出口型经济遭到重挫。一些企业由于难以接到足够的订单量甚至走向破产。这种形势直接影响到进口汽车在相关省份的销量，增幅放缓也就在情理之中。相比之下，由于经济结构不同，内陆一些省份受到的冲击微乎其微。例如在内蒙、四川、陕西等省份，进口车的销量增幅明显。可以说经济结构的国际相关性成为地区之间进口车销量差异的分水岭。

讨论过以上两个不利的因素，让我们回到正题——“二元一次”上来。这才是进口车市在严峻形势下的应变之道。

所谓“二元”就是指中低排量产品和SUV两个增长变量。经历了经济不景气，使很多铁杆进口车消费者都不得不更加在意养车成本了，例如节省油耗开支。他们在不愿选择其它品牌的前提下，只能寄希望于厂家推出排量更加经济的车型。而多数厂家也能够体谅到消费者的良苦用心，适时地推出原有车型的中低排量版本。数据表明，这一策略受到市场青睐，奔驰、宝马都从中受益颇多。此外，SUV一直以来都是进口车市场上的亮点，这和国产SUV车型少有一定关系。市场潜在消费力增加，但是国产SUV车型短期内得不到丰富，进口SUV销量的扶摇直上自然合情合理。一些内陆能源出口型地区受金融危机影响小，再加上幅员辽阔的地理条件，进口SUV历来受到当地消费者的追捧。总之，尽管国际经济形势还依然不明朗，但是中国经济的实际情况决定了中国进口汽车市场呈现出中低排量车型和SUV销量共同增长的二元现象。

所谓“一次”就是指上牌量这项硬指标。上牌量的增长说明国内进口汽车消费总体处于增长态势。虽然海关统计的2009年上半年汽车进口量明显下降，但考虑到去年惨淡的经济形势导致很多经销商大量库存的积压，上牌量增长对于经销商消化库存盘活资金链的帮助就显而易见了。可谓，销量提升才是市场回暖的惟一前提。

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