由于欧元汇率持续上涨，欧元区汽车企业利润大幅缩水，同时也影响了国内经销商进口欧系车的成本。为应对汇率风险，欧系车正酝酿从采购源头到销售终端的变革，重新掌握与美、日车系竞争的主动权。

近日，大众汽车集团财务董事潘师先生在解释大众2004年财务状况时说，欧元的继续坚挺对其营业额造成了新的不利影响，导致大众经营利润的明显损失高达8亿欧元。而为应对汇率波动带来的风险，大众决定今年继续提高在墨西哥和巴西等现有生产基地的产能，并扩大在美元区的采购规模。

从2003年到2004年底，欧元兑美元的汇率增长了20%多。受其影响的不只大众一家欧系汽车企业，去年宝马、标致雪铁龙、菲亚特等在中国市场的表现均不如意，神龙更是出现了数亿元巨亏，其中由于欧元兑美元汇率上升造成的非经营性亏损高达2亿元人民币，而其在法国的零部件采购量较大，欧元兑美元的汇率每上升0.03个点，其损失就会增加1个亿。

据悉，神龙计划将降低采购成本的重头放在零部件采购上，并准备通过提高国产化率来做到这一点，计划今年实现1800个进口零件的国产化。今年1月份，神龙还新增了一名副总经理专管国产化工作，以减少因汇率造成的成本增加。

在节约成本的同时，欧系车也在终端销售上进行着改变，目前国内的欧系车进口商也由于不堪欧元上涨带来的进口成本上升，准备上调进口车价格。上海世贸汽车昨日表示，受全球能源大环境、汇率变化及中国进口车新政策的影响，volvo汽车的多数车型将于今年四月底五月初涨价，但涨幅还未得到VOLVO厂家的正式通知。

据悉，由于日元兑美元升值，日本车在美国市场就用涨价来缓解这种压力。也许欧系车也可以效仿此法。申银万国汽车行业分析师王智慧认为，由于欧元汇率上涨，对于欧元区和美元区市场同样的产品在欧洲采购的成本涨幅要看欧元对美元升值的幅度，大众采取这种措施将直接有利于生产成本的降低。而由于我国实现的是人民币盯美元的汇率机制，欧元兑美元的上涨也表示对人民币的上涨，进口欧洲车成本上升，销售商利润缩水必然导致进口车提价，但现在涨幅还难以看出。

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