凤凰网汽车讯 据外电报道，为扩大盈利，北美汽车制造商重启备受争议的“压价”策略，殃及汽车零部件供应商。

江森自控(Johnson Controls)表示，经济危机之后，汽车制造商为了重获盈利，我们正承受汽车制造商施加的大幅降价的压力。此前有报道称，江森自控的客户们正在与其进行降价的协商，希望达成2%-3%的降价优惠。

由于销量的下降导致很多零部件供应商财政状况急剧恶化，汽车制造商曾在2008年至2009年较少使用“压价”策略。

美国OESA (Original Equipment Suppliers Association)预计，2009年经济危机之时，有62家汽车公司申请破产保护，还有很多公司被清算。届时，汽车制造商加大了对零部件供应商的救援力度。

重组以及日益增长的需求是汽车零部件也稳步发展。供应商联盟主席Neil De Koker表示，汽车行业的大环境正在改变，相信其已经回归正常轨道。此外，据江森自控透露，目前与汽车制造商们的谈判趋于缓和。

丰田和本田一贯希望每年将2%的成本转嫁给供应商。有消息称福特给予供应商的降价压力最大，对此福特拒绝披露具体的合同条款。通用则否认要求供应商降价。

Planning Perspectives总裁兼首席执行官亨克(John Henke)指出，福特和通用正竭尽全力和供应商建立互信的关系。而据调查，五分之一的供应商坦陈通用、福特和克莱斯勒以停止合作为由威胁他们降价。

紧跟美国汽车制造商，亚洲汽车制造商也诉诸于“压价”策略。与去年相比，14%的本田供应商表示感到更大的威胁。

亨克对此表示，如果汽车制造商们一如既往的采取“压价”策略，我将认为他们是路鲁莽的。汽车制造商们本应该关注零部件供应商的财政稳定。

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