两种汽车企业

记者：多久之后，汽车行业会缩减到只有6家跨国企业？

马尔乔内：快的话，明年你就能看到趋势发展的第一步。变化可能不会很美好。有些人会失去其领先地位，他们已经名不副实地领先很多年。这里面可能也包括我。我对此很冷静并且观察清楚。我知道，这世界已经改变。用一句俗话来说，压死骆驼的那棵稻草出现了。

记者：（汽车）行业真有那么糟糕吗？

记者：或许我对多少汽车制造商能够生存的猜测是错的。但这是一个生活质量的讨论，是不是？你或许可以继续生存，但是不是在苟延残喘呢？

马尔乔内：我真的认为汽车行业应该对它的所作所为做一次深刻反思。如果不这么做，那么现在的金融市场将不会继续忍受汽车行业（的做法）。18个月以前的行业形势或许能让这些企业继续生存。但今天的行业形势则不会给他们丁儿点生存空间。

我们尝试了教课书中的任何手段。我们卖掉金融服务部门，我们又把它买回来；我们卖掉供应商，我们又重新吸纳供应商。我们做了企业经验中允许我们做的一切把戏。这次，当我在清晨醒来，我对自己说，我们得修正这些问题。如果我们能找到足够多的聪明人来做这些事情，它一定会成功。

我的那些关于六个全球汽车企业的言论，实际上是想表达，在成为沃尔玛式的汽车企业和成为内曼·马库斯（Neiman Marcus，高档奢侈品零售商）式的企业之间是有区别的。法拉利可以成为内曼·马库斯，玛莎拉蒂可以，保时捷也可以。可能还会有一些的相对上层的汽车企业，但数量有限。剩下的就是我们这些沃尔玛式的企业。

记者：你在西欧做的低成本品牌如何吻合这个理念？

马尔乔内：这是我们全球思维的一部分。我们是沃尔玛，但我们得像内曼·马库斯那样生存。低成本品牌是我们市场覆盖战略的自然延伸。

记者：这次危机会对供应商带来什么影响？

马尔乔内：他们也会很痛苦。我们一直在合理化我们的供应商队伍，但还有更多事情要做，因为我们创造了很多令人惊讶的坏习惯。

在这个进程中，我支持我们的供应商。我们从未强迫大多数供应商改正这些坏习惯。我们要和这些并不是很好的供应商队伍一起生存。在菲亚特，大多数的表面工作已经完成，我们清除一些坏习惯，但依然有很多事情要继续做。

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