克莱斯勒试图将69亿美元负债削减到10亿美元；通用汽车重整方案于债权人来说,也是一个“跳楼价”。

2008年12月,为获得政府援助,当时的美国三大汽车公司高管一起在众议院金融服务委员会作证。如今,他们的命运却是各不相同。

2009年的4月,通用汽车、福特汽车和克莱斯勒正在进行一场“以时间基础”的生死竞争———谁能坚守到竞争对手倒下,谁就能笑着收获对手留下的大片市场空白,“生存”与“死亡”之间的距离,可能只有几十天。

在生死时速的竞争中,福特汽车凭借着先行一步的结构性调整,正在慢慢超越通用和克莱斯勒。最新季报显示,福特销售正在增加,现金消耗减少,结构性成本得到了进一步压缩。4月27日,福特汽车股价已经回升到5美元之上,暂时走出“垃圾股”行列。

“克莱斯勒也许会和菲亚特有一个很好的结局。因为他们互相都可以得到真正想要的东西。只是克莱斯勒也许会变成一个更专注一点的厂商。”IHSGlobalInsight的资深分析师RebeccaLindland这样说。

“其实美国汽车产业肯定不会消亡。无论如何,通用汽车和克莱斯勒这些品牌一定还会存在的。只是可能更换了投资人而已。不要忘记,美国始终是全球最大的几个市场之一。所以未来充满了不确定性。”美国汽车研究中心研究项目经理陈延光在接受记者采访时说,“2011年,如果美国市场销售反弹,这些公司很快就会回到他应有的位置上去。

克莱斯勒显一线生机

北京时间4月28日早晨,克莱斯勒得到了期盼已久的好消息———美国联合汽车工人工会(UAW)发布消息,工会领导人达成一致,希望UAW的成员们能够投票支持UAW领导人与克莱斯勒达成新的债务重组方案。

在这个新的债务重组方案中,UAW和一只由UAW工会进行管理的医保信托基金,将会最终持有新的克莱斯勒的55%的股权。目前克莱斯勒的106亿美元债务,将至少有一半的债务会以“债转股”的形式,转移到这一只信托基金里去。

除了股权以外,新的克莱斯勒公司还将会在2023年之前,支付46亿美元给信托基金,通过这种“未来现金+股权”的方式,将现在克莱斯勒身上的养老金与医疗福利上的债务一笔勾销。同时,UAW信托基金将会在新公司的董事会里有一个席位。

正在与克莱斯勒进行谈判的菲亚特,将会持有新克莱斯勒35%的股权。作为在新公司中占35%股权的对价,菲亚特公司将会在美国本地生产一款克莱斯勒急需的小型车型。

剩下的10%的股权,将会由美国政府和克莱斯勒目前的债权人平分。作为债务重组的一部分,德国戴姆勒公司也同时注销了借给克莱斯勒公司的一笔19亿美元的贷款。并且以“欠款抵充股份回购款”的形式,将戴姆勒公司在克莱斯勒里所持有的19.9%的股权一并取消。

戴姆勒公司还将在2011年之前,继续向UAW医疗信托基金支持2亿美元,以解决当年合并以后遗留的员工养老金问题。通过这种方式,戴姆勒和克莱斯勒作了完全“切割”。

新债务重组方案中同时还设定,克莱斯勒公司的股票,将重新回到美国证券市场上市交易。这样可以为未来的医疗信托基金减持股票提供退出通道。

作为支持谈判最终通过的“奖励”,美国政府已经表示,还可以借给克莱斯勒60亿美元的过桥贷款。

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