恶化的双龙

激烈的罢工,并没有使得双龙汽车的形势出现好转。

统计显示,2009年5月,双龙的销售与2008年同期相比下降了60%。其中,其格外倚重的出口急剧萎缩。销量由2008年5月的4271辆下降至612辆。在韩国本土,双龙汽车的销量基本维持在2256辆。本年度,双龙汽车的销售目标是4万辆汽车。但不景气的销量已很难维持工厂的正常运转。裁员已属唯一的选择,而这自始至终都是困扰双龙汽车的难题之一。

2009年1月8日,在双龙汽车董事会讨论《经营正常化方案》时,裁员是其中最重要的成本削减方式。由于工会阻挠,双龙汽车被迫在第二天申请回生程序。随后,双龙汽车的债权银行开始主导其命运。在各种形式的重组中,双龙汽车的工会都表现出了应有的强硬态度。面对这样的局面,双龙汽车的债权银行代表表示,宁愿彻底的清算双龙汽车也不再愿意浪费时间与工会进行毫无效率的谈判。

面对这样的状况,双龙汽车计划尽快投入生产其C200系列产品,这是一款与丰田RVA4、本田CR-V等产品直接竞争的车型。而要生产这款对双龙生死攸关的产品,必须裁减40%左右的劳动力成本。经过一番讨论后,双龙汽车计划首批裁员2646人,占雇员总数的37%。消息一经公布,双龙汽车的工会立刻组织投票,结果工会成员中86%的人同意罢工,以示抗议。

2009年5月初,参加完首尔车展后的C200受到格外关注,双龙汽车的高管表示,这款车投产的准备工作已经做好了90%。剩余的准备工作需要工会配合方可完成。这样看来,双龙汽车还值得拯救,至少债权人愿意就细节性问题展开全方位的商谈。负责双龙汽车回生的债权银行,对双龙汽车投入新的产品扭转颓势表达了一定的兴趣。对工会而言,这预示着裁员即将来临。

2009年5月22日,双龙汽车的工会组织工人开始罢工,为即将到来的灾难性裁员路演。债权人随即声明,双龙汽车值得拯救的前提是,其必须按照之前的承诺裁减冗员。迫不得已之下,双龙汽车被迫关闭了平泽工厂。拿着各种器具的工人,朝双龙汽车的代表愤怒地挥舞着。双龙汽车表示,不排除向警方求助结束罢工抗议。

罢工工人没有理会双龙汽车可能采取的行动。相反,他们采取了更为严厉的罢工,直接导致C200难以投产。预计,2009年,这款车将很难进入市场。双龙再次陷入困顿之中。

2009年6月8日,双龙汽车的工人罢工出现波折。那些未被列入裁员名单的工人对继续罢工的工人提出反驳,要求他们停止罢工,接受裁员的条件,以拯救双龙。韩国方面的分析认为,这说明工会内部出现了分裂。基于此,主张双龙汽车恢复营运的工人将在两天后举行更大规模的集会,挑战占领平泽工厂的900名工人。

于是,双龙汽车再次走入未知境地。

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