凤凰网汽车讯 美国权威测试机构——美国公路安全保险协会(Insurance Institute for Highway Safety，简称IIHS)近日对当下热销的四款两门轿车进行了正面碰撞测试，并且还对其中的两款车型进行了侧面碰撞测试。

美国公路安全保险协会是一家由汽车保险企业组织成立的非盈利性组织 。它致力于通过独立的调研和碰撞试验，降低汽车碰撞事故的发生，提升事故发生时对车内乘员及行人的保护；同时也不断促进降低碰撞事故对财产造成的损失。

美国公路安全保险协会拥有独立、完整的碰撞安全测试规程以及先进的碰撞实验室。该协会的标准高于联邦法规所规定的安全标准，以此标准来对车辆正面、侧面以及追尾碰撞进行测评，同时评价标准中还包括动态安全性的指标。这一测评体系与欧洲的欧洲新车安全评鉴协会(European New Car Assessment Program，简称Euro-NCAP)具有明显的不同，很多在欧洲获得较高级别评价的产品经常会无法通过IIHS的严苛测评。

沃尔沃C30[综述 图片 论坛](volvo C30)以及两门版本的福特福克斯(ford Focus)两款车型接受了该测试机构的侧面碰撞测试，依据的测试中两款车的各项安全性能的综合表现，最终这两款车都获得了美国公路安全保险协会所规定的“良好”级别的安全性能标准认证。该级别是美国公路安全保险协会所给出的四个评定级别中最高标准。

据美国公路安全保险协会官方表示，这两款车型还连同两门版本的本田思域[综述 图片 论坛](honda CIVIC[综述 图片 论坛])以及雪佛兰科伯尔特(Chevrolet Cobalt)一起接受了该协会的正面碰撞测试，并且这四款车型的安全性能表现都达到了该协会认证的正面碰撞测试“良好”级别的安全标准。另外，该协会官方消息还表明，沃尔沃C30以及两门版本的福特福克斯均获得了由该协会颁发的“2009最佳安全选择车款(top safety pick 2009)”大奖。

Top Safety Pick是美国公路安全保险协会从2006年开始设立的一项汽车安全大奖，其评价标准每年都会随着安全技术的进步而修改，是整个北美乃至全世界范围内最严格的碰撞评价标准之一。

该协会负责车辆研究的资深副主席大卫•祖比在一项声明中说道：“就目前情况而言，我们所见到的四门版本车辆上的安全改进大都是领先于两门版本车辆的。”

两门版本的本田思域在侧面碰撞中的表现稍逊于先前测试过的本田思域的四门版本；但与之形成鲜明对比的是，两门版本的福特福克斯在侧面碰撞中的表现战胜了先前测试过的同款车型的四门版本。而两门版本的雪佛兰科伯尔特在测试中的表现则与四门版本的克伯尔特不相上下。

另外，该协会还对丰田旗下的SC[综述 图片 论坛]ion tC进行了碰撞测试。在正面碰撞以及侧面碰撞两种碰撞测试中，该车都的安全性能取达到了该协会认证的“可接受”级别标准。两门版本的本田思域以及雪佛兰科尔伯特在侧面碰撞测试中也达到了“可接受”的安全性能标准认证。

针对这个结果，祖比表示说：“这些车的表现真是非常不错；你可以想象一下侧面碰撞的冲力有多大，因为我们模拟的一辆皮卡或者SUV撞击车身侧面的效果。”

在侧面碰撞测试中，一个碰撞物以31英里/小时(约50千米/小时)的速度撞击车辆侧面。而正面碰撞测试则中，碰撞物的速度则是以40英里/小时(约64千米/小时)的速度猛烈撞击车的前部。

除了丰田旗下的Scion tC之外，所有的两门版本车辆在追尾碰撞测试中都取得了“良好”的安全性能表现。Scion tC仅取得了“勉强接受”的表现。(美国公路安全保险协会将安全级别共分为四个等级：良好〈Good〉用绿色的G来表示；可接受〈Acceptable〉用黄色的A来表示；勉强接受〈Marginal〉用橙色的M来表示；差〈Poor〉用红色的P来表示。)这项测试还分析了车辆座位的头枕的高度，以及距离平均身高的人头颈部为的距离。达到“良好”以及“可接受”标准的车辆都通过了一项测试，这项测试模拟了一辆速度为20英里/小时(约32千米/小时)对静止的测试车辆追尾的情况。

而早在今年四月份的时候，美国公路安全保险协会就发表过声明，在声明中他们表示，丰田雅力士[综述 图片 论坛](toyota yaris)、本田飞度(Honda FIT)以及奔驰旗下的Smart fortwo[综述 图片 论坛]等微型轿车在与中型尺寸的车辆进行的碰撞测试中表现十分糟糕。在与中型尺寸的车辆碰撞之下，这三款车均发生了较大的形变，而模拟驾驶者的碰撞试验假人周围的驾驶空间被严重挤压形变。如果有消费者坚持一定要购买微型车，那么该协会给出了一个选择——购买可以选配ESC(车身电子稳定控制系统,electronic stability control)的本田飞度，当然别忘了选配ESC。

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