(瓦伦西亚/北京)当地时间1月20日晨，宝马索伯F1车队开启2009年F1赛季的序幕。上午9时许，罗伯特·库比萨(Robert Kubica，24岁)和尼克·海菲尔德(Nick Heidfeld，31岁)为新战车BMW Sauber F1.09揭幕。库比萨随后驾驶赛车在这个西班牙南部的赛道上完成新赛车的处子圈展示。宝马索伯F1车队带着夺取年度世界总冠军的壮志雄心进入第四个赛季。

宝马汽车运动总监马里奥·泰森博士(Dr. Mario Theissen)强调说：“我们为自己制定了新的任务，在各个领域进一步提高性能与表现。2008年，我们在加拿大包揽了冠亚军，并全年11次登上领奖台，这建立了一个很高的标准。在2009年，我们希望继续保持我们出色的可靠性纪录，同时增强赛车的性能，让车队能够一直名列前茅。我们知道这是一个非常宏大的目标。这是车队发展计划的最终一步，也是最难实现的一步。”

新赛车的制造本身就是巨大的挑战。赛事基本规则的改变在许多方面让过去的经验和成果都毫无用处。对于一辆完全不同的赛车，其研发工作要比以往更早开始。实际上BMW Sauber 1.09的概念阶段要追溯到2008年2月。2009款赛车的外形与所有前代车型都不相同。其鼻椎比以前更高并且更宽。巨大的前定风翼包含三个部分，并横向延展至整个车宽。另一方面为了符合新规则，尾翼显著变窄，且位置非常高迎向冲击的气流。原先复杂的空气动力学附件，如空气扰流片和冷却空气出风口，都已被减至最小。另一个引人注目的特征是比过去位置更高的两侧进气舱。

2009年光头胎重新回到一级方程式大奖赛。这将提供更强的前轮抓地力，从而将更多重量前移到赛车鼻椎部。而与此同时，车队可以在即将开始的这个赛季选择性地引入另一项新的研发成果：KERS(动能回收系统)。该技术的元件部分会额外增加赛车后部的重量。除了空气动力学套件和光头胎的优化使用，KERS的整合应用是工程师面对的另一重要挑战。赛车的前轴因此做了改进，而后轴则是全新设计。

威利·兰普夫(Willy rampf)负责F1.09的设计概念，并将作为技术协调监督其在赛道上的运行。宝马索伯股份公司董事总经理沃尔特·里德尔(Walter Riedl)将领导瑞士辛威尔(Hinwil)的技术部门，并负责赛车的开发。

赛车的悬架系统是辛威尔团队的成果，而KERS技术则在慕尼黑研发。在慕尼黑，传动系总监马库斯·杜伊斯曼(Markus Duesmann)和他的团队还负责改进赛车的V8引擎，以满足新规则规定的更长的行驶里程[综述 图片 论坛]。在2009赛季的全部17场分站赛中，每位车手有8台发动机可供使用。

尽管赛车在技术和设计上有很大的变化，车手却与2008赛季相同。宝马索伯F1车队的两名正选车手仍然为波兰人罗伯特·库比萨和德国人尼克·海菲尔德。26岁的奥地利人克里斯蒂安·克莱恩(Christian Klien)仍是车队的试车手。

2008赛季中，车队的两名车手均表现极其稳定。其中库比萨为车队赢得更多积分。波兰人在加拿大大奖赛把自己的名字列入到F1冠军车手行列，而在巴林大奖赛为车队赢得第一个杆位，另外在赛季中还赢得三个亚军和三个季军。2009年，库比萨希望“我们能够像2008赛季初期那样表现强势，并将这种表现保持到收官之站。”

在2008赛季，库比萨的队友海德菲尔德不仅取得了四次第二名，而且帮助车队第一次取得了两个最快圈速。展望新赛季，他说：“车队很早就开始了一系列的改变。我很有信心，目前我们状态良好，并且非常期待第一场比赛的到来。到那时就知道各队的实力有没有根本的变化。”

宝马索伯F1车队已经为2009赛季做了充分的准备，并努力去达到其雄心勃勃的目标。这些准备工作包括KERS和空气动力元件的前期测试。泰森说：“宝马索伯F1车队成立三年来，我们一直都能够完成自己设立的目标，我们也同样有信心在这个赛季继续实现。”但是，无论车队多么斗志昂扬，有多少的研发工作在后台进行支持，在竞赛中评价他们所取得的进步从来都没有这么困难——正如泰森认识到：“你能够规划自己的性能水平，而不能左右最终结果。”

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