据韩国《中央日报》（金泰禛、姜秉澈 记者）8月7日报道， 双龙汽车劳资问题在工会非法占据平泽工厂第77天的6日戏剧性地圆满解决之后，人们将所有注意力集中到了回生与否的问题上。

双龙汽车方面在这天对工厂进行了实际调查，并判断“两三周内可能恢复生产”，这拯救了渺茫的回生希望。据称工会曾占据的涂装1、2工厂的损坏程度要小于当初的担忧。

公司研究常务李修原（音）在同本报的电话通话中说：“涂装1工厂只是部分生锈，在整体上没有大损坏，在今后2周左右将可以正常启动。”涂装1工厂是制雷斯特[综述 图片 论坛]和爱腾[综述 图片 论坛]地方。工会占据到最后的涂装2工厂，警察进入前工人已自行解散，设备的损坏程度不大。涂装工厂是汽车工厂中尖端自动化设备最多的地方，是能否再开始生产的关键。

600余个配件企业的债权团“协同会”也在这天撤回了5日向法院提出的早期破产申请，增加了气氛。

双龙汽车现在有100亿韩元左右的资金，这些钱只够用于对生产用配件的贷款偿还和最小限度的研究开发费。对此双龙汽车决定向韩国产业银行请求希望退职者的名誉退职金援助。从4月开始不用说职工工资，用于结构调整的希望退职者的退职金也有一部分没有支付。

这样，双龙汽车马上重新开始生产，下个月开始进入正常销售的话，回生的可能性就会加大。

这是因为在预定于下个月15日召开的法院债权团集会上，公司方面的回生计划案很有可能得到通过。主要债权团的产业银行和配件企业债券团协同会将参加集会，法院将综合它们双方的意见来做决定。产业银行到现在为止仍推迟资金援助，多次曾表达“将视法院的决定而定”的立场。但产业银行是政府可以加以影响的政策银行，所以形式上是法院最终决定双龙汽车的回生与否，但有观点指出实际上双龙汽车的命运取决于政府的意志。政府一边表示希望其结构调整，一边在计算它的经济价值。双龙汽车在国内汽车产业中销售台数的比重为2%，销售为4%左右。但双龙汽车加上其连带产业共雇用了20多万人，如果使其破产，政府负担将很大。双龙汽车已经在5月22日的第1次相关人士集会上获得了“回生价值比清算价值更大”的判定，所以不立即让其破产直至回生计划案提出阶段。