[世华财讯]新长安汽车短期内不会改变国内微车市场版图，除了行业竞争，新长安还会面临政策风险。

中新社援引中国广播网11月10日消息称，一位兵装内部人士透露，长安与中航汽车牵手的原因主要有两个。

早在07年，工信部等部门就一直希望促成中航工业汽车资产划拨到兵装集团中，在新中航成立后，可以专注于做好大飞机项目，由中国一航和中国二航合并而来的新中航，最大的优势在于飞机制造产业，无论军品还是民品的设计研发，比如现在的大型客机即由新中航担纲。

而在汽车制造领域，技术、采购、销售等诸多环节，难以与航空工业形成协同效应，和上汽、一汽、东风集团相比，没有任何优势。作为央企的新中航，几年来在航空产业布局上一直“做加法”，如果对汽车板块适当“做减法”，只会让新中航核心业务与综合实力进一步强化。

而兵装集团旗下的长安汽车却是可以做大汽车业务的。大家知道长安汽车以微车见长，中航旗下的昌河和哈飞也是重要的微车资源。统计数据显示，长安汽车2008年的销量为86万台，在国内排名第四，与第五名的北汽只有不到10万台的差距，离第三名东风则有46万台的差距。如果成功兼并哈飞和昌河汽车，长安汽车将能将他们33万台的销量纳入囊中，不仅扩大与北汽的领先优势，坐稳第四，同时也将大幅缩小与东风的差距。这也成为其最大的重组冲动所在。

《汽车之友》杂志编辑部主任李洋认为，新长安汽车短期内不会改变国内微车市场的版图，新长安汽车的优势还没大到哪去，奇瑞、海马这些新兴自主品牌的不会构成太大的威胁，因为上汽通用五菱不光是营销的功力这两家目前来讲是根本没法相比的，另外一个它毕竟手里面还掌握一些合资企业在技术方面的资源，不管是在底盘、发动机还是车身电器都打上通用大于科技的影子，可以明显地看到上汽通用五菱这个车，经过这么多年苦心经营，在很多地方都已经彻底改头换面了。

李洋认为，以海马还有奇瑞为代表的新兴的自主品牌也开始进军微车市场，而且势头非常猛，这些企业的机制是非常灵活的，是我们这些老的国企根本没法比的，那么他们这些搅局的黑马的进入，也会给未来的市场增添很多变数。所以说合并之后的这两家短时间之内还不具备冲击微车行业老大的潜力。

除了行业竞争，新长安还会面临政策风险。小排量车购置税减半，年底到期，会不会延续？汽车下乡政策会不会调整？李洋认为，这些都将影响新长安能否走得更远：

李洋表示，所面临的唯一的风险就是在整合渠道的过程当中，如果有一些操作不当的地方，极有可能造成整合以后这三个品牌依然不能合三为一，反而出现自相残杀的局面。因为最终用户他在买车的时候，还是认品牌，认具体的产品的，这两个品牌究竟怎么样才能发挥每一个品牌价值的最大化，可能是新的企业的管理者所面临的一个最大的问题。

另外对于经销商的问题，如果这个车的销量下滑，势必有一些经销商就要改行卖别的车了。如何稳住这些经销商也是管理者面临的非常大的挑战。但不管怎么说，因为他的网点的数量，总的规模还是在这儿摆着的，只要操作得当，我觉得未来形成1+1+1>3的局面还是值得期待的。