也正是从这项计划出台后，印度本土的制造商和跨国汽车制造商围绕印度汽车市场展开了新一轮的竞争。受这项计划的影响，印度汽车选择了小型车作为发展方向，同时要成为全球汽车市场重要的出口基地，并鼓励印度本土的整车制造商跨出印度。在发展模式上，由于财阀在印度经济中占有重要的地位，因此，财阀的命运极大地左右了这一市场的发展。

在金融海啸改变世界汽车工业格局的时候，印度汽车保持了适度的增长，这更增加了其在世界汽车市场的影响力。根据印度汽车制造商组织发布的信息，2009年11月份，印度汽车市场出现了大幅度的增长。其中，印度最大的乘用车制造商马鲁蒂的增长率超过60%，现代印度公司的增长率为29%，本田印度的增长为32%。

当然这一增长率为2008年印度政府收紧银根、出口市场萎缩等现实因素左右，致使整体的销量基盘过小有关。但在整个经济形势尚不明确的2009年，能达到这样的销量，让整个印度汽车市场变得较为兴奋。

在制定到2016年的汽车产业规划时，印度将乘用车发展的重点放在了小型车领域。按照中国的标准，这种产品属于经济型轿车及其以下细分市场。不过，就印度汽车的现状而言，这种战略基本没有超出印度乘用车在起步阶段的发展规划。

小为战略

印度最大的乘用车制造商为马鲁蒂汽车公司，这是由印度的财阀建立的一家汽车公司。在1981年，这家整车制造商建立，但直到两年后才正式生产，投产初期它生产800系列产品，这是建立在铃木汽车奥拓[综述 图片 论坛]系列车型基础上的产品。在此基础上，铃木汽车也被引入印度。并成为印度最重要的整车制造商。2009年11月份，印度汽车市场的销量为13.37万辆，其中马鲁蒂的销量为7.64万辆。奥拓、雨燕[综述 图片 论坛]等经济型轿车的销量为5.6万辆。

在印度政府允许外资设立独资公司后，来自日本和韩国的整车制造商便建立了生产基地。其中，现代印度公司具有相当的影响力。这个建立于1998年的整车制造商，2009年11月份的销量为2.82万辆，销售的主要车型为现代的i10和i20系列车型。

此外，本田在印度的公司、TVS公司等整车公司的销量也呈现出增长的趋势。这些公司基本主导了印度乘用车市场的整个格局。