根据印度汽车制造商组织发布的数据，印度汽车的消费仍以经济型和微型车为主。印度大型的财阀塔塔汽车在乘用车领域便推出了Nano，它是迄今为止世界上最便宜的微型汽车。推出后，Nano在印度市场基本保持在3000辆以上的销量。

不过，对印度本土和跨国汽车制造商而言，其更重要的战略位置是出口基地。诸多的整车制造商都将印度视为经济型轿车的加工中心。虽然铃木汽车是最大的销售商，但对铃木而言更重要的是其合资公司生产的产品可以出口。2009年11月份，其出口量为1.14万辆。这种情况已经延续了数年。现代汽车更将印度视做韩国之外其全球最大的出口基地。

印度汽车产业政策的调整使得更多的跨国汽车公司加入到在当地建立生产基地的行业之中。雷诺与日产联盟成为2009年在印度市场较为活跃的角色。大众、斯柯达、福特等整车制造商也加快了拓展印度市场的节奏，在车型也以经济型与微型车为主，辅之以中高档产品。

与上汽进行合作在印度拓展市场的通用汽车，也希望能把上汽通用五菱与上海通用的雪佛兰赛欧[综述 图片 论坛]等产品引入。其实，通用是较早进入印度市场的整车制造商，早在1928年时，通用汽车便在印度开展业务。到1954年，通用便建立组装工厂。之后，通用汽车与印度斯坦公司建立合作关系。1994年时，双方建立了合资公司。1999年，通用汽车购买了印度斯坦在公司中的股份，将这家公司变成独资公司。之后，雪佛兰与欧宝品牌的产品进入印度市场。

按照业界的预测，至少到2016年为止，印度汽车将会继续以小型车为主。能推出适合市场需求，同时在成本上具有优势的整车制造商将成为赢家。

(21世纪经济报道)