底特律车展的中国问号比亚迪电动车能玩转美国吗?_汽车

底特律车展的中国问号比亚迪电动车能玩转美国吗?

2010年01月21日 16:10环球企业家杂志【大中小】【打印】共有评论0条

对糟糕的美国市场仍充满热情的比亚迪孤身参加了2010年北美车展，但在其最新电动车上市计划宣布后却并无掌声响起。

没有谁比在底特律顶着疾风暴雪参加2010年北美国际汽车展的汽车业者更希望“瑞雪兆丰年”的应验了。美国汽车厂商的节节败退早已不是新闻，通用汽车的破产案似乎已是遥远回忆，现在横亘在所有厂商面前的是这样一个巨大的问号：美国还是汽车市场的圣杯吗？就在底特律车展前几天，中国官方新华社的消息说，中国在2009年汽车销量超过1350万量，首次取代美国成为全球最大汽车市场。

这就不难理解，昔日纷纷喊口号要进入美国汽车市场的中国厂商，如今只有比亚迪一家仍坚持出现在底特律的展台上。它不单有股神“巴菲特“的背书，更不乏如今全球汽车业最热的概念：纯电动汽车。

这可能是作为汽车消费社会代表的美国市场眼下最需要的解决方案。电动汽车、混合动力汽车和小排量汽车是此次底特律车展的舞台中央。过去曾被用来展示悍马(Hummer)、土星(Saturn)、庞蒂克(Pontiac)和萨博(saab)等品牌的空间，现在成为“电动车大道”(Electric Avenue)。欧洲第一大汽车公司大众汽车则在底特律全球首发了名为NCC的新概念紧凑型混合动力运动轿车。丰田和本田都展示了自己的新型油电混合动力汽车。豪华品牌奥迪、宝马和奔驰则展示了自己的纯电动车产品。美国车厂这边，福特汽车的混合动力版Fusion获得2010年北美年度车型，通用汽车展示了即将上市的增程型 (range-extended，用一个小型燃油发动机为电池充电)混合动力轿车Volt。

比亚迪董事长王传福则宣布要在2010年底在美国市场销售一款5人座纯电动汽车E6。如果这一目标得以实现，比亚迪将成为中国第一家在美国市场销售汽车的公司，且直指未来汽车市场的制高点。

通常，这样的“中国速度”会迅即成为媒体的焦点。但这好像并不是王传福渴望的场面。车展期间，王很少接受西方媒体采访，对包括本刊在内的国内媒体采访要求也婉言谢绝。这位穿着不甚讲究的“中国首富”乐于在助手的陪同下，在福特等国际大厂的车型前长时间停留，关注其制造工艺和技术细节，并会对感兴趣处拍照。

比亚迪约500平米展台内人气可谓清淡。两辆F3DM轿车摆放在展台外围，最显眼的位置是一辆银白色的e6纯电动汽车，旁边则是一台简易充电站。展台上方悬挂的电子显示屏上循环播放着一段驾驶e6完成日常普通生活视频，其中e6能够在住宅前的停车场使用充电设备完成充电，但这段视频完全由电脑制作而非真实场景拍摄。虽偶有国际大厂高管驻足观摩，但也是片刻便走。

比亚迪并没有公布e6电动汽车的出口数量及价格以及通过何种分销网络等细节。正因此，不少人对比亚迪的电动车业务抱怀疑态度。通用汽车副董事长鲍勃·卢茨在现场对《环球企业家》说：“我对比亚迪的技术一无所知。”

而细节，则正是舆论最为关注的——自2009年10月份开始，因为不断推迟F3DM双模混合动力轿车在国内上市等原因，王传福的电动车技术和战略在中国受到越来越多的质疑(详情请于Gemag.com.cn查阅《巴菲特的错误赌注？》一文)。“e6的具体售价还没有确定，价格应该是相当于美国中高档的轿车。美国的基础设施会更慢一点，但我们还是按照这个计划去走，争取年底之前上市。目前的难度主要是在技术性东西上。”比亚迪汽车产业出口贸易事业部总经理李竺杭对《环球企业家》说。