醉翁之意

比亚迪在底特律车展上的工作人员大都来自于深圳总部，他们去年12月30号就动身奔赴底特律筹备车展。当地寒冷干燥的气候让这些习惯温暖湿润的年轻人很不适应，不少人患上了感冒。与一些跨国公司在展台内聘请高级厨师现场烹饪以方便工作人员和媒体就餐不同，比亚迪展台的会议室里摆放了两大袋肯德基快餐和饮料，这是一位员工刚刚开车买回的午餐。“今晚得吃点好的！”一位比亚迪工作人员小声说道。比亚迪的展台将会从1月11日工作至25日。

让这家以低成本制造为竞争力的公司更不适应的是底特律高昂的人工成本，组委会指定的展台布置公司每个工人一小时的工资高达180美元。这座展台总共估计花掉比亚迪大约为500万元人民币。

但这远称不上是比亚迪电动汽车进入美国市场的障碍。王传福和他的电动汽车面临的是苛刻的安全和质量认证，以及匮乏的基础设施。目前e6仍处于认证阶段——对有些汽车公司来说通过相关认证可能会耗费几年时间，比亚迪在深圳专设了一支团队按照美国相关机构提供的技术要求对产品进行调试。

美国消费者的热情则是最大的挑战。根据市场研究公司Autodata的统计，去年混合动力汽车在美国的销量只占总销量的2.7%，而这种汽车在美国销售已经有了10年的历史。Autodata数据还显示，去年小排量汽车的销售量较2008年下降，而运动型多功能车(SUV)的市场占有率则上升了接近四个百分点。

较早之前比亚迪曾表示e6的价格将超过4万美元，在美国市场这相当于一部宝马或雷克萨斯豪华轿车的价格。波士顿咨询公司在车展期间发布的一份报告认为，如果电池技术没有取得重大突破，电动车的成本将继续保持高昂，买得起电动汽车的人仍将只是少数，电动汽车也就恐怕难以产生普遍的吸引力。该公司认为，到2020年，纯电动汽车将只占全球市场的2.8%，混合动力汽车与增程型汽车将占23%。

种种现实迫使在新能源汽车上一贯高调的比亚迪尽可能掩饰自己的雄心，并不寄望在美国市场实现数字奇迹。这让比亚迪的美国电动车战略看起来更像是给巴菲特以及追捧比亚迪股票的基金经理们的一个交待。

王传福在车展期间承认比亚迪电动汽车的电池成本仍太高。在去年8月，王传福表示比亚迪计划通过一小部分经销商在美国选择一个特定地区，首先出售数百辆e6，这些e6将用于政府、公用事业或出租车队等城市用途，还可能包括一些名人。李竺杭则在最近表示，比亚迪可能会选择美国最大的汽车市场之一洛杉矶地区作为主攻市场，并随后将e6的销售向北扩展至旧金山，并最终辐射至西雅图、芝加哥、纽约和波士顿等更远的城市。这一切，都没有具体的时间表。

真正能够支撑比亚迪自信的，仍是快速增长的中国市场。2009年比亚迪汽车销量达到约45万辆，已经成为中国市场销量最高的10家汽车公司之一。王传福在车展期间表示，比亚迪的重点仍是国内。而在此前他给比亚迪制定的时间表中，则要在2015年实现中国销售冠军、2025年实现销量世界第一的目标——不难想象，这种大跃进式的宣言受到了广泛的质疑。“你如果太在乎别人的质疑，你就没法做事情了。”李竺杭告诉《环球企业家》，“至少我们知道自己做的事情是正确的。”

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