拥有江汽和安凯客车两个上市融资平台。闻祥看好江汽(600418)瑞风[综述 图片 论坛]MPV[综述 图片]盈利能力。2009年12月份产销快报数据显示：MPV本月2773台，增长77.76%。

那么，“江奇联盟“中谁怕吃亏？奇瑞与江汽重组究竟难在哪里？安徽省经济信息中心阮华彪、国盛证券首席策略分析师肖永明和国元证券闻祥观点基本相同，肖永明认为，首先，实力相当是奇瑞和江淮重组的最大难点。从销售收入看，奇瑞与江汽旗鼓相当。虽然明确了“政府牵头、市场化方式交易”的整合模式，但国资委也不能强硬指派，无论偏袒谁都可能对后续的整合埋下隐患。闻祥说：“在这种情况下，不像广汽集团收购长丰汽车 ( 600991 ) 那样，一强一弱，一大一小，奇瑞与江汽实力相当谁听谁的？”

其次，双方的力量对比的转换也是整合的难点。一家1997年才成立的汽车企业和一家二十世纪[综述 图片]60年代就成立的企业间的整合，就像快速崛起的新贵与底蕴深厚的世家间的联姻。

最后，企业文化和经营理念的差异。作为两个在不同背景下发展起来的企业，奇瑞和江淮在文化和经营理念上的差异是显然的。

虽然存在诸多难点，但《安徽省汽车产业调整和振兴规划》提出的通过重组培育1个具有100万辆产销规模的大型汽车整车制造企业集团为双方整合提出了目标，由此看实现两者整合是大势所趋。由此同时，两者整合的基础依然存在。奇瑞的董事长尹同跃是技术型人才，江淮的董事长左延安有市场的眼光，两方都注重海外的开发，注重出口和引进海外技术、人才，二者有共同的目标，且二者的重组符合现在国家的汽车产业政策。因此只要国资委积极推进，双方精诚合作，求同存异，重组还是可以实现的。在这个过程中《安徽省汽车产业调整和振兴规划》、《皖江城市带承接产业转移示范区规划》以及当前政府大力推动的国企整合将成为推动两者整合的重要政策保障。

肖永明表示，目前由于奇瑞稍握主动，所以江淮汽车的意愿或将成为决定双方能否最终合作的关键，因此在整合方式及整合细节考量方面需要更多的智慧。在政策的压力下，江淮汽车董事长左延安曾表示：江淮汽车赞成与奇瑞汽车合作，但不支持资本重组。据安徽省发改委下属安徽省经济研究院近期一份研究报告指出，安徽汽车产业必须进行二次整合，建设“江淮车谷”。目前安徽省发改委和国资委正在调研拿方案。实现整合或许也需要机遇，比如江淮汽车的轿车业务在未来几年仍不能得到发展、奇瑞IPO遇阻等。