2009年汽车销量同比增加430.86万辆，其中，1.6升及以下排量乘用车销量同比增加了299.45万辆，占69.5%。其中，自主品牌汽车企业由于大部分产品集中在小排量车型范围内，因此成为此轮政策利好的最大受益者。2009年我国自主品牌乘用车共销售457.70万辆，占乘用车销售总量的44%，自主品牌轿车销售221.73万辆，占轿车市场的29.7%，市场份额同比提高近4个百分点，较排名第二的日系车高近5个百分点。

汽车下乡实施细则出台后，国内主要微车企业销量大幅提升。中国汽车工业协会的数据显示，2009年国内交叉型乘用车共销195.04万辆，比2008年增长了88.69万辆，贡献度为20.58%。汽车下乡政策对加快农村消费升级，促进汽车产品技术更新换代，实现汽车产业结构优化升级起到了重要的推动作用。

二、三线城市是车市增长的主要力量

受到国家一系列优惠政策的拉动，2009年我国二、三线城市潜在需求得到有效释放，成为2009年汽车市场增长的主要力量。

由于北京、上海、广州、深圳等一线城市的带动，带来了中国车市的长达8年的第一轮爆发式增长。从2009年开始，市场增长的主力由一线市场转到了二、三线市场。中汽协数据显示，2009年1-9月，二、三线城市销售分别增长41%和51%，一线城市销售增长了34%；从增长贡献度看，2009年1-9月，二、三线城市销售增长贡献度分别为40%和34%，一线城市销售增长贡献度为26%。二、三线市场的增幅首次超过了一线市场，成为推动我国汽车市场增长的主力。

二、三线城市汽车消费的爆发式增长，源于这些城市刚刚开始进入到千人拥有20-30辆车的水平。有数据显示，二、三线城市年收入超过5万元的家庭每年以200万个的数量增长，在国家一系列政策的推动下，这些城市的消费需求得到了集中释放，带来了二、三线城市的爆发性增长。同时，近年持续的惠农政策，使农民收入和生活水平有了显著提高，开始具备汽车消费能力，特别是汽车下乡政策，直接拉动了农村的消费需求。

2009年中国汽车市场的抢眼表现，让人们对未来几年中国车市的发展充满期待。可以预期，在宏观经济持续向好、居民收入快速增长、城市化进程不断推进和相关优惠政策进一步延续等长期利好因素推动下，我国汽车行业将保持较长时间的快速增长。目前各大汽车厂家积极扩大产能，提高产量，将有一大批新产品上市。综合以上因素，尽管不大可能再出现去年井喷式的超常增速，预计2010年汽车市场正常增速应为15%左右，有望超过1，500万辆。