“中国市场1%的份额，就足以支撑一个汽车厂。”在昨天闭幕的第十一届北京车展上，戴姆勒集团董事长蔡澈这样说。

20万平方米展出面积，2100多家企业，990辆展车，89辆全球首发车，将近80万人次观展……从20年前的“北京汽车展销会”，到如今比肩全球五大车展，北京车展的进步，见证了中国市场，一步步成为全球汽车业的主角。

本报通过中国汽车市场发展、汽车技术研发、汽车零配件的国产化，描绘了中国从汽车大国如何迈向汽车强国之路。

“洋老总”

北京车展前，弥漫在欧洲上空的火山灰，也未能阻止沃尔沃中国区总裁柯力士，经过多次转机，他花费了40多个小时，才从欧洲到中国。

柯力士并不是“一个人在战斗”，像他一样费尽周折，只为出席北京车展的跨国车企高管，还包括戴姆勒总裁蔡澈、大众集团董事长文德恩、奥迪董事长施泰德、兰博基尼全球CEO史蒂文等一干欧洲企业。

从2004年起，北京车展成为诸多跨国巨头“一把手”行程中，不可或缺的一站。彼时“洋老总”们常回答的问题是“中国市场有多重要”？如今，答案显而易见。

全球第一大市场的规模和巨大的潜力，让各位老总们必须亲自上阵，或挥毫泼墨秀“文化”，或讲解车辆性能，以求吸引更多的关注。

在北京车展上，本报记者采访了多位漂洋过海而来的跨国公司洋老总，从他们的只言片语中，不难看出，为何他们对中国市场情有独钟。

大众集团董事长文德恩

2009年，我们在中国一共卖了140万辆车。如果按照大众投资规模来看，我认为200万辆的年产销量并不是一个上限。

宝马集团董事长诺伯特雷瑟夫

去年，我们在中国的销量超过9万辆。选择BMW汽车的客户与日俱增。因此，今年前三个月，BMW汽车在中国的销量同比翻番。

2010年，我们计划向中国客户交付12万辆汽车。

戴姆勒董事长兼首席执行官蔡澈

去年中国整个汽车产销量已超过1400万辆。其中乘用车超过900万辆，如果只算1%那就有将近10万辆的量，这个量就可以支持一个汽车厂。如果中国的汽车市场能够持续增长下去，只要拿出1%作为新能源的市场，这就是很大的量。

本田社长伊东孝绅

中国的汽车市场将进入大众消费时代。即便中国政府取消各种税收补贴，市场需求仍然不会受到严重的影响。

2010年中国汽车市场的总销售量增长率将超过本田此前所预期的10%。中国总人口超过13亿，如果从人口基数来看，汽车市场规模将很轻易超过三千万辆。

马自达社长兼CEO山内

今年一季度，马自达在华销量继续增长，同比增长44%，马自达在华销量全球市场排名第一，2010年中国有望成为马自达全球销售成绩第一的市场。

雷诺-日产全球总裁卡洛斯戈

2009年，日产在中国累计销售达75.6万辆，同比增长39%。中国市场发展太快，日产在花都的产能短板凸显，为此我们会将原来年产36万辆的产能增加到60万辆，这将让花都工厂成为日产全球最大的工厂和最繁忙的工厂。

奥迪全球CEO施泰德

奥迪在中国的市场表现非常好，一季度已经是全球第一大市场，今年成为最大市场是有可能的。

中国的大城市，像北京、上海和广州，需要小型车。我们带来了A3，这是个开始，我们还首发了A1，这也是为大城市开发的小型车。

兰博基尼全球CEO史蒂文温科尔曼

去年，全球豪华车市场有所萎缩，但兰博基尼却在中国增长了11%，中国已超越美国成为全球最大的汽车市场。2010年我们计划在中国销售100辆汽车，同比增长25%，我相信中国消费者对兰博基尼豪华跑车的关注度将稳步提升。

2009年国外车企市场在中国销量

品牌(隶属集团) 全球销量 中国销量 中国市场地位

通用集团 748万 182.64万 全球第二

丰田集团 723万 70.9万 全球第二

大众集团 629万 140万 全球第一

本田 339.2万 57.6万 全球第三

日产 335.8万 75.55万 全球第二

标致雪铁龙集团 320万 27万 全球第一

宝马集团 128.6万 9.05万 全球第四

奔驰集团 101.2万 6.85万 全球第三

奥迪(大众) 94.97万 15.89万 全球第二

保时捷(大众) 7.52万 8629 全球第三

兰博基尼(大众) 1515 118 全球第三

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