新业务模式的尝试：汽车共享_汽车

新业务模式的尝试：汽车共享

2010年05月10日 18:02凤凰网汽车【大中小】【打印】共有评论0条

本文改编自FT中文网，原文作者系约翰•里德，改编时略有删节。

25岁的安特耶蒂芬巴赫是德国乌尔姆大学一名工程专业学生。她平时驾驶一辆菲亚特朋多[综述图片论坛]，这是她4年前用8000欧元(合1.02万美元)购买的。不过，每个月有那么两三次，她会去市区与朋友喝酒聊天，这种时候，她通常会租一辆smart 迷你车来开，使用该品牌所有者戴姆勒(Daimler)设计的一种汽车共享计划。

在汽车风靡的德国——没有限速的高速公路、宝马(BMW)和梅塞德斯-奔驰的故乡——老一辈人仍将汽车描述为自己生活不可或缺的消费品。不过，一家德国电信集团去年进行的一项调查显示，在14到29岁的被调查者中，97%的人表示他们无法想象没有手机的生活。蒂芬巴赫表示：“汽车是很重要，但手机更加重要。没有汽车比没有手机更容易凑合。”

不管是对汽车制造商的传统商业模式，还是潜在机遇，蒂芬巴赫这类年轻消费群体都是一种威胁。汽车在这些消费者购物清单上的位置，比他们父母要低很多。

一些发达国家年轻人购买汽车热情下降的情形，在经济衰退前就已经显现，汽车在日本年轻消费群体中销量不断下滑就是明证。自那时起，新旧两代人的交替，就与新刮起的节俭之风和移动技术与社交网络方面的进步结合在一起，为汽车共享和共有奠定了基础。

罗兰贝格战略咨询公司合伙人沃尔夫冈伯恩哈特表示：“如果你与18至25岁的年轻人交谈，你会发现他们不是靠汽车来彰显个性。这是一种长期趋势，与本次危机无关。”

美国Zipcar等汽车共享公司针对想用车、但不想完全拥有汽车的城市消费者开展业务，并大获成功。Zipcar今年4月收购了英国的Streetcar公司。

咨询公司Frost &Sullivan预计，到2016年，欧洲参与汽车共享计划的会员的人数将增长10倍，从目前的50万左右，增加到大约550万。

该公司合伙人萨尔旺特辛格表示：“年轻一代客户不想保有汽车，他们想要的是个人机动性。”由于客户对共有汽车的需求与日俱增，“机动性”一词已成为汽车业高管们的口头禅。这也促使戴姆勒等公司尝试新的业务模式。在这类模式下，客户驾车并为此付费的体验，与使用手机的体验更为相似。

普华永道(PwC)斯图加特汽车业务主管费利克斯库纳特表示：“汽车公司的首要任务是，改变人们的机动性需求以及购买并保有汽车的意愿。”戴姆勒先后于去年和今年在德国乌尔姆和美国得州奥斯汀推出了car2go计划，并为这两座城市的car2go车队各配备了200辆汽车。该公司利润最丰厚的业务线是较大型的梅塞德斯-奔驰车，这些车最受年纪较大驾车者的青睐。