因此，广汽并未停止寻找重组合作的机会。作为与菲亚特的联盟企业，在广汽与菲亚特合作基础上再进一步实现与克莱斯勒的合资合作，无疑相对容易。

在克莱斯勒方面，广汽似乎也成了他们的不二选择。一方面，柯安哲强调克莱斯勒在中国还没有合资企业，没有本土化生产；另一方面，他也表示在谋划和广汽合作后，短期内克莱斯勒不会再寻找新的合资伙伴。

在中国市场曾经的合资经历让克莱斯勒明白，要想在中国成功，必须选择一个好对象，必须让双方在合资企业中获得应有的话语权和主动权。就此而言，广汽或许就是那个好对象。一直以来，曾庆洪强调，合作不是谁控制谁，而是双方共同发展，共同把事情做成功。

通过广汽与本田、丰田的成功合作，曾庆洪的话已经得到实际验证，也为多方认可。这也正是广汽吸引菲亚特以及克莱斯勒的重要原因。

对于在中国市场的败退，克莱斯勒一直心有不甘。柯安哲在接受媒体采访时强调，克莱斯勒其实在上世纪80年代时是中国市场上最好的外资汽车品牌。“今天我们遇到一些问题，但是我们有信心，我们很快会重回汽车的主流市场。”他说。

柯安哲表示，不久前，菲亚特与克莱斯勒的全球CEO马尔乔内在意大利做了一个非常详细的关于菲亚特未来五年计划的介绍。其中，他特别谈到了菲亚特在中国要怎么做，也明确表示会在广汽菲亚特的合资企业里考虑生产克莱斯勒的SUV产品。

在中国寻找合作伙伴一直是我们的愿望。今天我觉得这已经变得非常有可能性了。我们还需要跟菲亚特的合作伙伴一起来做进一步深入的研究，从时间点来看，这是一个需要三到四年时间来筹划的中长期计划，所以目前克莱斯勒在中国的产品线仍集中在进口车。

在实际操作层面，需要就很多问题的可行性进行深入研究。事实上在中国，我们有很多需要协商讨论的问题，最关键的就是投入什么品牌，什么产品，我们的品牌战略和产品战略将如何制定，这些都需要先讨论清楚。

此外，关于合资企业的未来，马尔乔内先生谈到的产品都是新产品，而这些产品尚在研发当中，需要研发出来后才能上市销售。这涉及很多实际操作层面的可行性研究，需要时间。

今年对我们来说是比较关键的一年。对克莱斯勒来说，在去年11月的未来5年计划中，我们已宣布将投入230亿美金进行新产品的研发。到今年年底，克莱斯勒全球产品线的75%要更新，或者是推出改款产品。到2014年，我们所有的产品，百分之百的产品线要完成升级换代。目前在海外市场，克莱斯勒的产品线只能覆盖40%的细分市场，未来4到5年中，我们会陆续有新产品推出，到2014年我们要覆盖70%的细分市场，所以在产品扩充方面，未来你会看到克莱斯勒有很大的动作。