[世华财讯]一季度北京车市近半数经销商未完成销售目标，由于库存过大占用流动资金，经销商唯一的对策就是降价，目前车价下滑明显。

中新社援引新京报5月17日报道，一家比亚迪A2网络经销商介绍，“我们店卖比亚迪的两厢车，基本上每个月的销售在200辆左右。”记者在该店看到，停车场停满了车，粗略数了一下有近300辆，其中F0占七成左右，其余则是F3R。

多个厂家开始压库

上述这家4S店单月销量仅200辆，库存车却已经达300辆，库存量是销量的1.5倍，而正常库存水平应是1倍。上述该经销商介绍，“今天上午厂家又发过来30辆F0。”

事实上，绝对不是比亚迪一个厂家在给经销商压库，多数厂家4月份销量和上牌数差额普遍在2万到3万辆。“2008年下半年全球遭遇经济危机，各个厂家对市场做出了糟糕的预期，给2009年制定的销售目标都不高。”经销商表示，然后就出现了去年市场持续一年的供不应求。有经销商笑言，“厂家悲观了，经销商就乐了；厂家乐观了，经销商就苦了。”去年的车市，排队提车和加价销售几乎出现在所有品牌车型身上，应验了上半句，而今年的市场就是压库和降价。据了解，一季度北京市场上有近半数的经销商没有完成销售目标。

价格下滑明显

由于库存过大占用流动资金，经销商唯一的对策就是降价。“现在F0优惠8000元，实用型售价2.89万元，舒适型售价3.29万元。”一位比亚迪销售人员介绍，F3R终端价格也在官方指导价基础上降了1万元。

此外，比亚迪其他[综述 图片]网络销售的车型售价也出现了大幅波动，近期F3降价1.6万元，F6降价3万元，就连最新上市的G3优惠幅度也超过了1万元。

降价刺激了市场消费，比亚迪一季度销量为16.35万辆，较09年同期增长了110%。另一项统计数据显示，第一季度比亚迪的上牌数为11.47万辆，“这其中的差值就是库存量。”

一位经销商称，压库不但有可能切断经销商的经济命脉，还会增加经营成本，“库存车的场地就是问题，需要付场租，还要有人管理这些车，增加人力成本。”

为了尽快消化掉库存，回流资金减少成本，经销商采用最快最有效的方式刺激着市场，各种降价声音不绝于耳。

比亚迪终端价格优惠幅度一再增加之后，紧随其后的是其他自主品牌车型售价走低。吉利自由舰[综述 图片 论坛]优惠7000元，奇瑞A5[综述 图片 论坛]优惠5000元，江淮同悦[综述 图片 论坛]优惠6000元，长安悦翔[综述 图片 论坛]两厢首现2000元优惠。自主品牌车型降声一片，搅动了市场，合资品牌也不断有车型加入降价大潮。此前一度需要加价提车的汉兰达[综述 图片 论坛]现在价格也出现了松动，经销商处可以优惠5000元至7000元；一汽马自达给予经销商返利补贴，暗促经销商降价，目前马自达6[综述 图片 论坛]优惠可达3万元。

09年一片红火的汽车市场吸引了不少投资者加入到汽车经销商的行列，然而在今年这个略显惨淡的汽车市场里，这些新晋经销商去年投资建店的成本还未收回，今年一方面要顶住价格战的压力，一方面亟待增加客户保有量，因此有经销商表示，“今年这部分经销商的生存尤其困难，经销商洗牌时期可能在今年到来。”