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[世华财讯]工信部发布2010年的汽车产业技术进步和技术改造投资方向，纯电动和插电式混合动力汽车的一些规格和等级门槛较以往略有降低。

工业和信息化部网站5月27日消息，工信部5月26日发布了2010年的汽车产业技术进步和技术改造投资方向，其中纯电动汽车项目的技术规格为最高车速要超过每小时80公里。

纯电动车的其余规格还有：工况法续驶里程要超过100公里；动力电池等主要部件寿命要超过10万公里；车载电源电量充满的时间要低于7小时；快速充电至80%电量的时间低于0.5小时；电能量消耗率低于0.16kWh/km。

插电式混合动力汽车项目的技术规格为，能够采用纯电动模式行驶续驶里程：在纯电动模式下，乘用车以每小时60公里的速度匀速行驶里程超过70公里；城市公交客车在每小时40公里的匀速行驶状态下，行驶里程超过50公里；主要部件寿命，乘用车超过10万公里，城市公交客车超过8万公里。

先进动力电池系统的工作温度为零下20度到55度，储存和运输温度为零下40度到80度，电池比能量要超过90Wh/kg；循环寿命单体电池超过2，000次，系统超过1，200次。

另外车载充电机的额定输入电压为单相220V正负15%，输出电压为280-400伏直流电。

据广州日报5月27日报道，工信部公布的汽车产业技术进步和技术改造投资方向中，纯电动和插电式混合动力汽车的一些规格和等级门槛较以往略有降低。

电动汽车及部件位列第一位，下设13个项目，这较上一版多出了2个项目，并且部分技术门槛略为降低。例如，在利用现有能力生产纯电动汽车改造项目或动力模块建设项目中，以往规定最高时速不低于100公里，现调低到80公里，车载充电时间从不多于5小时，调高到7小时，另外新增每公里电量消耗不高于0.16千瓦时的要求。

门槛调整的还有插电式混合动力汽车。乘用车在纯电模式下，行驶续驶里程从以前要求的不少于100公里，降低到70公里。不过，无论是哪种电动车，电池的使用寿命都要求不低于10万公里。

新增加的支持项目分别是电动汽车专用减速装置以及动力锂离子电池专用隔膜。

按照汽车产业调整和振兴规划，3年内中央要掏出多达100亿元来加大技术进步和技术改造投资力度。

为迎接五试点城市私人补贴购买新能源车细则公布，车企纷纷搭上新能源潮流的这趟“马车”。在刚结束的北京车展上，多家车企都亮出它们的对应产品。

虽然日产总裁戈恩预言，到2013年电动车就能在全球大卖50万辆，不过本田社长伊东孝绅则对记者发表不同的意见，“虽然近期舆论把电动汽车作为一种救世主般的环保车型来报道，但在我看来30-40年后电池的性能才有一个本质提高。我认为在10年、20年的时间内，普及很难。”

作为最基本的基建，电动车还需要搭建电网和充电站、充电桩。安永全球汽车工业负责人韩里引述公司的消费者调查指，有多达60%中国消费者愿意购买新能源车，但尽管他们愿意用新技术，却也更关注基建措施是否完备。