丰田汽车预计到2013年降低轿车价格30%，业内认为，丰田此举在于借与韩国车企竞争为名，通过低价策略收复北美市场。

据中新网6月22日报道，丰田汽车正在寻求通过新的支出削减策略，预计到2013年降低轿车价格30%，使其更有竞争力。丰田专务董事白根武史称，与韩国汽车相比，日本汽车价格高了近三成，未来他们将努力将价格降低到同等水平。

有分析称，丰田此举是将韩国车厂作为主要竞争对手，未来将进一步威胁韩国车商竞争空间的同时，也间接承认了韩国车厂在国际汽车行业中的地位。但看上去，丰田此举更像是用与韩国车企的名义，用降价手段来收复北美市场。

对丰田而言，压缩成本而降价是最为避讳的话题之一。不久前的丰田召回事件被多方评为“由于成本压缩酿成的恶果”，致使丰田的成本控制策略备受质疑。即使未来真的找到了平衡成本与价格的好方法，丰田也不应再次用“压缩成本”的手段来收复美国市场。但汽车市场的一大共性在于，除了少数顶级品牌外，即便是高端品牌，决定销量的首要因素也还是价格。因此，丰田想要重新占领美国市场最佳的方法就是找个更好的理由降价。

而此次丰田把韩国车企作为降价理由。主要有两方面的原因：第一，韩国车企近些年来发展迅速，在丰田召回事件之后趁机夺取了大量市场份额，在美国市场占有率已经超过8%，和现在的丰田旗鼓相当，与之竞争名正言顺；第二，韩国车在美国市场上价格最低，拉低了许多人购车的心理底线，这对于丰田而言是很好的价格标杆。

实际上韩国车企对丰田、本田等日本车企并不构成很大威胁。数据显示，2010年前四个月韩国汽车全球销量达到58.2万辆，同比增幅达39.1%，现代的全球市场的总销量更是达到31万辆，同比增加了27.6%。能打入全世界对汽车最为挑剔的美国市场是韩国车实力的一大证明，但这并不代表韩国车企已经具备足够的实力和日本车企展开正面竞争。无论是规模、产能、产品线、品质稳定性还是设计理念[综述 图片 论坛]，韩国车企相对于日本车企都并无太多优势——这些数据更像是在到达一个临界点之前的惯性增长。以丰田为首的日本车企之所以能在美国取得绝对领先的市场占有率，在很大程度上源于其对美国汽车文化的深入了解，采取低价策略，并推出迎合美国人用车习惯和消费心理的产品——在油价低廉的时候推大排量越野车、皮卡和MPV，待到油价上涨时又带来了小排量车和混合动力。这些高质低价的产品很快占领了美国市场。而韩国车企在进入美国市场时走的基本是与日本车企一样的途径——低价、超长保质期，还有高额油费补助。韩国人凭借长时间低价策略在美国市场占得一席之地，但其主营产品却是中小型车和城市SUV，并没有丰田、本田、日产们那么完整的产品线。而日本车企还有高端产品线如雷克萨斯、讴歌和英菲尼迪等，单凭这一点就是韩国车厂难以比拟的。