[世华财讯]近期，广汽集团确定于8月在香港交易所上市，一汽和北汽也一直做着不懈努力，新一轮车企整体上市再掀浪潮，从IPO到增发融资，从H股玩到A股，从发债到权证融资，中国汽车企业正在走向资本缠斗的时代。

中新社援引北京青年报7月28日的报道称，资本市场的运作让上市车企取得了快速发展。近期，广汽集团确定于下月在香港交易所上市，一汽和北汽也一直做着不懈努力。新一轮车企整体上市再掀浪潮，国家《汽车产业调整和振兴规划》的指导下，为了巩固竞争优势，完成追赶超越，车企将目光不约而同投向在资本市场，在一堆难解的整合方案中寻求最佳上市路线。

2009年至今的火爆车市除了让众车企赚得盆满钵满，更让车企们萌生了到资本市场融资的向往。作为国内车企中盈利能力最强的车企之一，广汽集团率先打响了2010年上市融资的第一枪。7月16日，私有化骏威汽车的对价方案获得股东大会通过，广汽集团将通过换股方式于8月30日在香港整体上市。据了解，广汽集团计划在香港发行22.13亿股H股，届时的广汽集团将创造一个市值高达106亿美元的公司。

无独有偶，有报道称“北京汽车集团股份公司”也将于近期正式挂牌，此举标志着北汽集团上市进入实质操作阶段。据业内人士分析，北汽方面的上市融资工作显得较为复杂，关注焦点主要集中在北汽上市公司内部所注入的资产尚不明晰，就目前获得的信息显示，北汽股份公司的资产组合很难引起资本市场的兴趣。

“四小发力，四大也不甘寂寞”。作为中国最大的汽车集团，一汽集团的整体上市已然箭在弦上。业内普遍认为，无论通过IPO实现整体上市，还是采用“借壳”的方式，坐拥不止一家上市公司，背后又牵涉着多方利益，这都给一汽集团整体上市出了道“难解题”。目前，一汽集团将设立股份有限公司进行重组改制，向整体上市目标冲刺。此外，奇瑞汽车、力帆汽车、众泰汽车等的IPO在有序推进，比亚迪、长城汽车则驶在回归A股的快车道上。

由于上市公司审批程序严格，车企规模大、关系复杂，企业上市之路犹如一场“马拉松”式的长跑。广汽集团整体上市也经过了七年的时间；而从2007年开始，一汽集团的整体上市路就因为多种原因一再拖延，整体上市一晃就是四年。除复杂的企业组织结构外，汽车集团在合资公司中不占控股地位，也让收益难以计入公司业绩。

IPO和“借壳”是企业常使用的上市方式，2005年的东风汽车集团就是在香港IPO实现整体上市，而2006年的上汽集团“借壳”上海汽车实现整体上市。若在国内以IPO方式上市，需要经过漫长的上市辅导和业绩考察时间，目前奇瑞、力帆和众泰正在进行IPO申请。“借壳”上市虽在时间上更快捷，但企业可能会因股价抬高而付出更大代价。

另外，为加快上市融资步伐，相对宽松的港股市场也成为很多汽车集团上市的首选，并期望实现“A+H”的目标。目前，已在香港上市的长城汽车、比亚迪等企业也有再融资和回归A股市场的计划，广汽集团也表示：“不排除适时回归国内A股市场。”

从车市到产能再到对接资本市场，中国车企竞争格局正悄然发生着变化。前不久《财富》杂志最新出炉的世界500强排行榜中，东风汽车公司以394.02亿美元的营业收入，成为最“富”本土车企。作为资本市场上市先行者，东风“A+H”的格局，使其在车企间的竞争受益匪浅。