东风的成功让不少车企“眼羡”，就算重组改制过程不易，也宁愿“削尖了脑袋”往股市里钻。众泰汽车相关人士就表示：“汽车从研发到销售的各个环节都需要大量资金，未来如果缺少上市的资格，很可能意味着失去了广阔的发展空间。”其实，汽车市场自去年延续至今的火爆行情让车企拥有了一份靓丽的财报，也为上市打下了基础，因此车企不约而同地选择上市，抢占发展先机，开始为将来的发展未雨绸缪。

随着汽车产业的迅速发展和车企之间的竞争加剧，“追赶者”想超越“领跑者”，而“领跑者”企图甩掉“追赶者”，企业的融资能力就将成为车企竞争的又一战场。从IPO到增发融资，从H股玩到A股，从发债到权证融资，中国汽车企业正在走向资本缠斗的时代。

09年国家出台的《汽车产业调整和振兴规划》明确提出形成汽车企业“四大、四小”的产业布局。而对于志在加快发展的汽车集团来说，利用资本市场做大做强，已成为许多车企急需实现的战略目标。

作为资金密集型行业，汽车企业的固定资产投入较大，投资周期较长，这也正是直接融资的优势所在。另外，上市企业在融资的同时，将进一步优化股权结构、完善公司治理，建立起透明长效的发展机制。为了配合《汽车产业调整和振兴规划》，中国证监会主席尚福林也表示，要落实钢铁、汽车等行业振兴规划，支持符合条件的大型国有企业、民营企业和中小企业发行上市。正是这样的大环境，一定程度促使车企蜂拥入市的现象出现。

“场外人”想进来，而“场内人”却并非高枕无忧。2009年通用汽车正式申请破产并宣布退市，如今不得不重启IPO申请。去年上海汽车发行总计61亿元认股权证，从2009年12月31日至2010年1月7日的上汽认股权证的行权期期间，上汽正股连续下跌，导致投资者放弃行权。而丰田汽车也因为召回事件，股价连续下挫，导致公司市值也大幅缩水。

纵观中国股市，今年以来的表现却不容乐观。处于低位的中国股市，已经令融资功能大打折扣，大型IPO的上市势必对脆弱的股市形成新的打压，“借壳”又未必能达到集团企业的融资规模。有证券从业人员认为，汽车企业往往融资规模庞大，扎堆上市将令股市风险进一步聚集，如果没有适度的控制措施，上市公司也会面临更大的压力。

车企要做大做强，利用资本市场驶入扩能快车道是最简单的方式。过去的一段时间，上海汽车又一工厂落户江苏仪征，福田汽车业宣布和戴姆勒建立总投资达63.5亿元的中重卡公司。对此，汽车业界也并非没有担忧，如缺少对行业宏观发展的把握，必将引发盲目扩张带来的产能过剩，上半年市场已给自主企业敲响警钟。中国汽车工业协会副秘书长熊传林此前就曾表达了自己的担心，现在各地都在大力发展汽车产业，很多省市提出要在5年内让汽车产量翻一番，10年内翻两番的目标，虽然产能现在没过剩，将来一定会过剩。