奇瑞技术蓝图圈定 电动车下月投产 (2)
2010年09月18日 10:36经济观察报 】 【打印共有评论0

艰难的升级

尽管已经在9年时间投入12亿元开发新能源车,但奇瑞近期的重点仍然是传统汽车技术,而重中之重就是动力总成技术。

在奇瑞新近进行的事业部改制中,动力总成被独立出来,成立了事业部,由现任奇瑞副总经理冯武堂负责。

冯武堂介绍说,奇瑞的发动机水平在国内已经处于一线行列,目前正在全力进行第三代发动机的开发,并已经展开对第四代发动机的预研。按照计划,新型的TGDI直喷增压发动机将于2012年投产,技术性能将不逊于现在的德国大众系列发动机;而DCT双离合变速器也在2013年投产。

但问题是,远水难解近渴。目前,尽管奇瑞对待研发上的扎实态度已经在业内得到了认可,但是,其现有产品与国际品牌还存在一定差距,并且与市场需求脱节。典型例子是瑞麒G5[综述 图片 论坛],技术性能尚可,空间不足。这直接导致了G5销售惨淡。

“奇瑞缺乏真正意义上的正向开发的产品,即以市场需求为主导的产品”,业内人士认为。

于是,尹同跃希望能够通过事业部制度改变这一情况。在“开瑞”、“威麟”、“旗云”等事业部,产、研、销被整合到一个体系之中,事业部负责人对每个产品的最终市场销量负责。其中,“开瑞”、“威麟”两个偏重于商用车的事业部由奇瑞副总经理陆建辉负责;威麟事业部由副总经理鲁付俊负责。

“目前,还没有确定奇瑞和瑞麒两个品牌是否也将独立为事业部”,尹同跃的想法是,整个公司层面主要工作是做标准化、模块化和平台化,而公司下属一些业务,待成熟之后都可以逐渐独立出去,按照事业部制度管理。

事业部的好处是可以让责权更明确,也可以让尹同跃从具体事务中逐渐解脱出来。但问题是,事业部制度也可能会分散奇瑞本就不够丰厚的资源,导致重复浪费。对此,尹同跃认为,奇瑞式的自主道路还要走很久,但最关键的是以人为主的模式创新。

这一次,已经树立了以技术为核心竞争力的奇瑞找对发展和模式了吗?(张耀东)

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作者: 编辑: zhangss

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